如何解决社区居民“最后一公里”出行问题，在提出“社区单车”之前，禾山街道在去年就率先推出厦门首条社区公交线路，以大型购物广场为始发站，沿线途经围里、安兜等“城中村”，结合辖区企业、工厂的分布，延伸到宸鸿科技、联想、戴尔等一批劳动密集型大企业，从而方便沿线居民的出行。

　　黄女士居住在安兜，在社区公交开通之前，她经常为出门购物头痛。“因为住在‘城中村’，离社区最近的两个公交站至少有1公里路程，每次出门都要步行10多分钟才能到达公交站点。”她说，冬天还能坚持着走出去，但夏天太热时，就只能选择搭乘“摩的”，还要担心安全问题，“如今社区公交直接开进‘城中村’，确实是方便多了”。

　　来自厦门公交集团湖里公司的统计数据显示，社区公交正式运行半年多来，按照首班车早上6时30分发车，末班晚上9时发车测算，高峰期每8至10分钟一班，平峰期13至15分钟一班，日运营公交车的班数就高达134班，每班社区公交车接泊的乘客，如今都基本上保持在30人左右，每天接泊乘客的数量达4000余人次，不仅方便禾山街道辖区“城中村”居民的出行，更为辖区商业广场、重点企业的员工提供了便利的出行条件。来自警方的调查显示，社区公交不仅在一定程度上有效遏制“摩的”载客等非法营运现象，社区内重点路段的车辆违停、占道经营等行为也减少了很多。

　　据厦门市交通运输局副局长龚建阳介绍，厦门首条社区公交主要是借鉴集美公交“村通村”和福州城乡公交线路，由公交集团湖里公司负责运营，禾山街道办给予资金支持，承担一半购车费用，每车每月补贴1万元。“从运行半年多的时间来看，已经达到了预期的效果。近期将对社区公交的运营进行再论证，在进一步优化线路的基础上，未来不排除在全市范围内推广。”