日前，备受关注的“快的打车” 车费补贴标准下调，从13元/单连续下降两次直至今天的5元/单，打车 “福利”减少，引起市民热议，出租车司机也反应不一。有人预测，补贴标准还有继续下降甚至“熄灭”的可能。出现变数的不仅仅是车费补贴，北京、上海等大城市在早晚上下班高峰时段已禁止使用“快的打车”软件，甚至考虑试点免费接送50岁以上老年人免费出行，以弥补打车软件对老人和孩子利益的伤害，同时促使市场回归理性。

　　社会各方对此各抒己见，亦喜亦忧显露其间。“快的打车”官网回应，快的方面未来还会继续随机调整补贴，不排除会重新调高补贴及增加更多活动形式。同时宣布“愿意和友商一起维护行业发展秩序”、“避免过度营销”;的士司机吴师傅坦言，使用“快的软件”会降低空驶率，就算没有补贴的那几元钱，我们耗油少，运营成本也减轻了一些。再说一边开车一边用手机，感觉也不大安全。至于补贴降低早有预测，不奇怪，现在用这个软件的乘客多，我们接的单子多，还是有得赚;乘客陈小姐声称，她年轻，对新生事物感兴趣，安装使用打车软件她是九江最早的一批人之一，出行已习惯用打车软件了，现在虽然不那么省钱，但打车的确方便多了;农民工李师傅叹道，自己文化低，不会用打车软件，尽管打车次数很少，但碰到急事，还是有需求的，可这种好事我们这些人享受不到。

　　交通运管方面表示，九江“快的打车”从抢滩“试水”至今，时间不长，先行的乘客、司机都尝到了甜头，这与科技进步和大佬“烧钱”做公益密不可分，也是良性竞争使科技更好服务百姓生活的体现。但毋容置疑的是，使用打车软件产生的弊端日渐显现，引起交通运管部门的重视和关注。在3月5日交通部部长杨传堂表态对打车软件发展会尽快出台一些指导性意见后，九江市城市客运管理处负责人也谈了主管部门的看法：市民打车方便快捷、司机营运增加补贴，这都是我们希望看到的，如果由此出现拒载增多加剧其他群体打车难现象，我们将对这个事关民生的问题采取积极有效的对策。我们强调营运安全，出租车在运营过程中使用打车软件接听手机，容易分心，存在不可小视的安全隐患，这方面务必引起警觉和重视。我们不干涉合法的市场行为，但市区约两百多名司机在使用打车软件，安全行驶就成了我们教育和稽查的重点。我们由衷地希望出租客运市场在科技的推动下，不断呈现新的生机和活力，全方位为市民安全便捷出行创造条件;运管部门会根据新的变化情况，积极应对，加强安全监管，规范营运行为，全力做好出租客运市场健康发展的“助推器”。