随着“定制公交”报名的火爆，对“定制公交”产生的疑问也在增多，记者梳理了4条较为集中的问题，采访了公交企业和交通专家。

　　问题一：

　　“定制公交”该不该占用公交专用道资源?

　　“‘定制公交’定性为通勤班车，类似于以前的企业包车行为。”扬子公交办公室副主任陈寅说，虽然“定制公交”是为少部分人服务，但也算大容量的交通工具，走公交专用道并不存在对公共资源的占用。

　　针对这一点，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，公交专用道不单指公交车的专用道，应该是大容量交通工具的专用道。

　　“定制公交是一种广义的公共交通，也是集约化的出行方式。”杨涛说，一辆“定制公交”有40多个座位，可以减少15—20辆私家车的出行。公交专用道应更多地包容多元化、集约化的出行工具，如“定制公交”、企业班车等。

　　问题二：

　　是否该先解决大部分人出行需求，再考虑个性化需求?

　　在采访中，有不少居住在桥北地区的居民表示，在满足少部分人出行需求时，首先应解决大多数人的出行问题。

　　“早晚高峰过江难，不是运力不够，而是道路拥堵。”扬子公交相关负责人说，桥北地区的公交车数量一直在增加，但大桥的拥堵造成车辆难以及时运转。如江北扬子到江南鼓楼的D2线，长约20公里，按照标准1公里配车2辆，今年该线路已经增加到了66辆，但由于道路拥堵，车辆发出后，不能及时返回，出行仍然难。

　　“桥北地区早高峰有2万—3万人同时乘坐公交出行，如果一味地增加车辆，平峰时这些车辆就浪费了。”该负责人说，发展“定制公交”其实也是希望吸引私家车乘坐公共交通出行，从而缓解道路拥堵。在发展“定制公交”的同时，企业正在研究社会巴士、微循环公交，将大型居民区串联起来，送往地铁站，更加快速地进入主城区。

　　“普通公交车和‘定制公交’是两个概念，服务群体和需求都不一样。”杨涛说，随着市民收入的提高，消费能力的升级，对公交出行的时间、舒适度就有了比较高的要求，公交企业有必要提供更加个性化的服务。多样化、个性化服务与普通的公交服务可以同时进行，并不矛盾。

　　问题三：

　　“定制公交”是否享有政府公交补贴?

　　公交行业是政策性亏损行业，政府每年需要向公交行业投入大量资金补贴，这笔补贴该不该用到为少数人提供服务上，很多市民有这样的质疑。

　　扬子公交表示，“定制公交”是企业一种延伸的服务形式，自负盈亏，不享受政府的任何补贴。在能够满足成本的情况下企业才会开行，这也是为什么预约乘客要达到80%的原因。

　　问题四：

　　“定制公交”是否该推广?

　　“‘定制公交’在我市是新生事物，不能一棍子打死，要让市场来决定，在过程中不断改进。”杨涛说，“定制公交”一开始预约的人少，说明企业调研不到位，没有满足乘客的需求。如今通过调整后，“定制公交”趋于火爆，说明市民有这样的需求。

　　杨涛说，通过“定制公交”乘客可以更加高效、舒适地乘坐公共交通出行;企业通过创新服务，增加营收，减轻企业负担，提高驾驶员工资待遇，让企业更好的发展;对于政府来说，公共交通出行的增多，可缓解道路拥堵，减少尾气排放，节能减排。“定制公交”对于乘客、企业、政府是三赢，值得鼓励和推广。