自2008年金融危机以后，“转型升级”一词在中国很多企业和行业炙手可热，客车行业也不例外。几年来，客运行业面临的形势日益严峻，客车生产企业竞争陷入困局，那么客运和客车行业转型升级的路在哪里？很多企业给出不同的解读。

    6月4日，客车行业龙头企业宇通客车在北京举办了LCC战略发布暨LCC工程启动仪式，给我国客车和客运行业转型升级提供了一种新的思路。

    量变催生质变

    LCC（Life,Cycle,Cost，）简称全生命周期成本管理，也被称为全寿命周期费用。它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。宇通LCC战略的提出，与以前客车消费过重关注购买成本的思路形成鲜明对比，实现客车全生命周期成本的最小化，把客车销售从单纯向客运公司销售转向客运公司与普通乘客并重的方向，符合辩证法的思想。

    宇通提炼和推出LCC战略的时候，恰好是我国社会由投资型社会向消费型社会转型的重要时期。因此，要从量变质变、发展变化以及联系的观点看待LCC战略。

    在过去的几十年，我国市场的消费观念是缓慢发展的。无论是对客运公司还是其他行业公司来说，他们在发展的初期，还处在“原始积累”的阶段，在缺乏融资及贷款条件的情况下，更青睐价格低的产品，对售后服务等方面并不十分关注，这也是为什么国外商用车品牌进入中国数十年却始终没能发展起来的根本原因。而且，那段时间生产企业的技术水平、售后服务能力，也远不足以支撑企业实施全生命周期管理。

    随着经济的快速发展，我国整个社会发生了重大变化，产品从供不应求转向供大于求。2011年我国人均GDP达到5418美元，按照国际经验，我国总体上已进入消费加速转型期，居民消费正在进行第三次升级，突出表现在消费结构向高层次转化，在消费数量增长的同时更加注重消费质量的提升。首先，消费结构的升级表现为有大量深加工产品和多级转化的产品，其对产业技术及其它关联技术进步提出了更高的要求，消费结构的层次性变化，对技术结构和技术水平的要求越来越高。因而从供给层面讲，企业提供的产品要能够将居民消费需求由生存需求中解放出来，并向发展需求和享受需求迈进。其次，消费者将注意力转向较为严格的产品价值功能的挑选上，成为当前居民消费升级的另一特征。在这一过程中，质量、功能、新颖、舒适、安全等要素被居民纳入自身的消费决策函数，甚至成为影响部分群体消费行为的主要因素。

    消费结构的变化，必然会引起产品的变化和营销模式的变化。比如在手机行业的0元购机方案，这在以前是无法想象的，但它意味着在新时期消费模式的多元化。

    客运和客车客车行业的变化更加明显。

    普遍联系催生LCC

    过去几十年，我国客运行业的快速发展，主要是因为铁路建设不发达，公路客运承担了本应由铁路完成的任务。因此客运公司在发展过程中，通过营运客车数量的增加，实现了经营规模的扩大。客车生产企业也因为客车需求的增加，实现了销量和业绩的提升。从1997年开始的中国客运的黄金十年，让我国客车企业迅速成长起来，宇通就是从这个时间段里脱颖而出的企业代表之一。

    然而，我国铁路建设速度的加快，很快改变了我国客运形势。随着去年年底多条高铁大动脉的全线贯通，我国的快速铁路客运网已基本成形。高速铁路方便、快捷、准时形成的同城效应，以及高速公路在重大节假日免收7座以下小客车通行费的政策，像磁石般吸走大量原属公路客运的客流，客流的锐减则开始重创客运企业的收入。交通运输部科学研究院交通技术咨询中心对全国100个城市的103个客运站监测的数据显示：今年春运期间客运量下降了4%。这是政府相关部门建立监测机制5年来，第一次出现同比下降。宇通客车相关人士告诉记者，受此影响，2013年1~4月，公路客车销量比去年同期减少2456辆，降幅为4.92%。“从公交市场来看，近几年严峻的经济形势促使政府收紧公交补贴额度。很多公交公司都已出现补贴不足，资金难以到位，主营业务亏损额逐年扩大。甚至于在运营成本的压力下，客运、公交公司过于关注车辆采购价格，而淡化了后期使用成本的巨大差异，造成车辆后期维护费用偏高的恶性循环。诸多困难与困惑亟待突破。”他说。客运公司、公交公司必须想办法降低运营成本，才能获得利润。与此同时，这些客运公司、公交公司经过多年发展，已经具备一定的消费实力，再加上国际汽车企业进入后给行业带来一些新观念，客车消费观念已经从注重初期购买成本发生变化。

    就客车市场来说，由于门槛较低，国内的客车企业鱼龙混杂且数量庞大，行业产能过剩，竞争十分激烈，同置化现象严重。企业要在竞争中取胜，就要在“不同质”上下功夫。但如何“不同质”，客车企业又很难给出令人信服的数据说服客户购买。

    于是，在如何提高客运公司、公交公司运营效益、提高客车生产企业自身的竞争优势面前，客车生产企业做出了很多有益的探索。一些探索虽然被认为是符合客车未来技术发展方向，但偏离了客车这一产品的本质属性，门槛较低，无法从根本上改变目前客车行业的竞争现状。

    客车企业的技术水平不断提高，使客车的品质、稳定性、可靠性、经济性、环保性、舒适性、试验验证条件、数据采集能力都有了翻天覆地的变化，售后服务网络的建设也能够实现市场的无缝覆盖。宇通的阴极电泳、发动机热管理技术、安节通、国家级客车试验中心，都在证明着宇通的技术进步。总之，这些看似孤立的条件，在LCC这里，都成为有着千丝万缕联系的促成因素或内外因。因为，LCC的实现需要大量条件做支撑。

    可以说，LCC是应运而生。

    LCC符合行业发展方向

    据了解，LCC研究早在1950年就在美国出现，1990年以后在民用领域广泛应用，特别是在汽车、建筑、电力领域。在国际商用车品牌中，LCC思想更是被广泛提及。

    宇通客车相关人士告诉记者，LCC战略帮助客户改变现有的不科学、不合理的采购经验，用有方法、有技术、有手段、有流程的LCC采购管理模式，来发现自己的真正需求，进而满足这种需求。LCC的推行将让竞争回归到市场竞争的本源，用市场的手段实现资源的最优配置。这有利于客车企业准确而深入地理解客户需求，生产与市场接轨的产品，使客车企业能够在客户市场转型升级的同时，与市场实现同步转型升级。

    当然，LCC是一个服务于用户的行业性概念，并不是宇通客车可以单独完成的事业。为了落实好LCC，宇通客车与米其林、菲亚特动力达成战略合作，意在打通上下游，实现前后端协同，通过实现资源配置的最优化，共同为客车用户创造更大价值，促进客运业的健康可持续发展。

    一位业内人士告诉记者，用户在接受LCC时，需要对原有观念进行转换，会有一定难度，但是它符合行业的发展方向，符合新事物必然战胜旧事物的哲学思想，不但解决了客车行业的发展困境，对解决当前卡车行业面临的问题，也有很大帮助，发展潜力广阔。