在中国汽车工业60周年即将来临之际，记者来到烈日炎炎的合肥走访安徽安凯客车股份有限公司。在这家知名的客车企业的食堂里，记者巧遇了一幕戏剧性的场景。20多位身穿富有安凯特色的红色工装的普通职工正围坐在一起开会，数十米外，包括安凯客车总经理童永在内的数名企业高管正端坐在长条形桌的一侧等待。良久，商讨完毕的职工们也坐到长条形桌的另一端与企业领导们开始了对话。

    原来，这是安凯客车例行的由普通职工给食堂伙食提意见的对话会。从这一小小的企业管理细节就能发现，安凯是一家尊重人、爱护人的企业，而人世间一切伟大的成就和业绩都是由人所创造的，从这个角度去理解为何安凯创造了客车界的全承载奇迹就十分容易了。

    安凯带来全承载客车

    早在1993年，安凯客车就与德国凯斯鲍尔合作，引进了起源于航天技术的客车全承载车身技术。1993年7月，合肥淝河汽车制造厂和德国凯斯鲍尔公司在合肥签署了《关于赛特拉技术合作协议》，为世界顶级客车登陆中国市场拉开了技术合作的序幕。赛特拉一进入中国就改变了人们出行的传统思维方式，打破了高档客车不适合客运市场的观念。安凯全承载客车具备三大优势：安全系数高、车身重量轻和乘客空间大。安凯客车消化吸收全承载技术后，运用到其他产品的开发中，推出了一大批适应中国市场的车型，并始终把满足客户和乘客需求作为工作的第一标准。1994年3月，合肥淝河汽车制造厂生产出中国第一辆赛特拉客车，命名为安徽·凯斯鲍尔，简称安凯，型号为安凯HFF6120GD(S215H D)型。该车具有全承载车身、独立前悬挂、ABS 和ASR 装置、典雅的车身造型、宽大的车内空间、淋浴式的通风空调系统和舒适的航空式座椅，配置了闭路电视、车载电话、卫生间、冰柜、微波炉等车用设施，赢得了乘客的交口称赞，一时声名鹊起。从1995年4月起到2004年6月止，在成渝高速公路上运营的首批6 辆安凯HFF6120GD型豪华客车安全行驶300万公里无大修，充分显示了安凯客车的优异品质。正由于安凯客车突出的优越性，所以，虽然其价位较高，车辆却很畅销。自1994年正式投产至1998年11月，在不到5 年的时间里就销售了500 多辆，占据中国豪华客车市场30%以上的份额。到2004 年6 月止，安凯S200系列客车在中国市场已累计销售1300 多辆。

    安凯全承载车身制造技术的应用也推动了中国客车制造方式的改变，即由以底盘制造为中心转向以整车制造为中心，结束了中国客车早期底盘套车身的历史，也带动了客车行业对安全性的关注。

    全承载客车最安全

    客车的安全性分为主动安全性和被动安全性。被动安全性主要考虑的是在出现交通事故后尽可能保证乘员生存空间，最大限度地降低事故对乘员的伤害。重点要解决的问题是：正面碰撞安全，侧面碰撞安全，翻车安全。

    安凯客车汽车工程研究中心产品开发部副部长赵理想表示，传统的非承载式结构客车在受到撞击时会发生底盘和车身移位，车身容易变形和扭曲，使得乘员生存空间减小，从而造成人员伤亡；而全承载式车身骨架没有传统意义上的底盘结构，车身是一个整体，受撞击时，是整车受力，同时能将受力点分散到车身各处，减少某一点的受力，保证车身的完整，不被扭曲，这样就给乘客更大的生存空间，从而提高了被动安全性。全承载客车之所以在现代交通客运中显现出卓越的安全性，关键在于其先进的车身制造技术。在现代客车制造技术中，车身技术已逐步从传统的生产工艺中走向无底盘化。

    而在湖北襄樊进行的国内首次客车安全侧翻试验结果表明，安凯HFF6850型客车在与地面倾斜40°的角度时才翻转落地，且其翻转落地后除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃竟无破损，车身骨架也没有变形，客车内部空间没有出现挤压现象，客车各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如，客车可继续照常行驶。据赵理想介绍，此次侧翻试验，完全按照欧洲ECE-R26客车强度认证标准进行，目的是检验客车在运输过程中遭遇意外事故时的被动安全性。实际上，国际客车侧翻试验标准倾斜临界角度为35°而首次参加试验的安凯6850型客车在试验中的倾斜角度为40°，说明安凯客车不仅在强度，而且在客车重心设计上均达超过国际标准，成为无可厚非的最安全的客车。

    安凯客车公共关系部部长李福表示，除了试验中安凯全承载客车的优异表现外，实际运营结果也证实了安凯客车一流的被动安全性。近几年，安凯营运客车遇到过几次重大事故，其中包括一辆卧铺客车在山东境内与一辆卡车夜间相撞，以及一辆公路客车在青海境内从85度的斜面滚落到40多米深的坡底。两起事故都只造成几人受伤，无一死亡。

    安凯实现客车100%全承载化

    赵理想告诉记者，去年安凯销售的12000多辆客车都是全承载客车，无论是公路客车、旅游客车、公交车还是卧铺客车都采用全承载车身，并严格按照全承载工艺流程进行生产制造。全承载车身与传统的车身结构不同，在制作工艺上有明显区别。安凯客车对车身设计已形成设计和生产准则，即：根据结构设计受力，选用不同规格、材质的矩形管进行组焊；底架基本上是由有规则的截面梁、连接梁组成；车身结构件主要采用低碳钢、低合金结构钢的冷拔或高频焊接矩形管组成；前后围、侧围、车顶五大片除尺寸有所不同，结构基本上相同，因此，在制作工艺上可以实现单一车型和多种车型的批量生产。安凯全承载客车的工艺过程为：矩形管除油，矩形管下料，矩形管弯曲，小总成焊接；格栅式底架和前后围、左右侧围、车顶焊接；车身总拼；车身补焊件，打磨、校正。装焊必须在焊接工装上进行，这样才能控制各部件的相对位置尺寸，并能有效控制焊接收缩、变形。

    “在安凯已没有不是全承载的客车了。”赵理想说，“未来安凯全承载技术将和完善电子设备、增加主动安全配置、降低噪音、进一步轻量化等技术结合起来，打造更加安全可靠的全承载客车新产品。”