对云南商界而言，南博会毫无疑问是即将上桌的一道大菜。这道“大菜”能否成功赚到“食客”口袋里的钱，站在“服务员”角色的物流行业起着至关重要的作用。东盟博览会的实践证明，贸易量的增加为物流业带来了前所未有的新机遇。南博会所产生的商业效应还待时间印证，但显然云南的物流业还未做好迎接的准备。企业坦言，云南物流企业开展国际物流业务还需要突破四道坎：优势资源的物流专业化，国际物流系统集成化建设，运输渠道的进一步畅通和口岸配套设施的现代化建设。

    “东博会不仅让南宁荣膺‘2012年福布斯中国大陆最佳商业城市’称号，‘井喷’式的物资进出口贸易物流量更使得南宁甚至整个广西的物流产业体量成倍数增长，一跃成为东盟10国与中国南部地区开展金融贸易的核心交通枢纽地区，昆明就是下一个‘南宁’。” 云南欣荣国际物流有限公司负责人表示，昆明或将凭借此次南博会之机，进一步扩大与南亚、东南亚地区的进出口贸易，进而带动国际物流业务的快速发展。

    “目前，云南物流行业中运作国际物流的企业数量十分有限，而运作体制机制成熟的更是屈指可数。”当记者问及当下云南物流企业在开展国际物流业务具体情况时，云南欣荣国际物流有限公司负责人坦言，云南国际物流业务整体服务能力不高，业务能力不强。就企业角度而言，阻碍云南本土物流企业开展国际物流业务的原因主要有四个方面。

    昆明作为面向出口南亚、东南亚国家的门户城市，其主要出口的优势资源集中在冶金、化工、卷烟、机械、日用品制造等行业，而这些大企业很多都建有自己的下属物流公司，物流成本不但成为企业成本中重要的一块，而且物流渠道单一、物流服务能力相对不高。这一现状也致使制造企业和物流企业之间并没有很好的达成合作共识。

    “如果省内的制造企业，能把物流业务外包给专业物流公司，那么预计成本将降低6个百分点左右。”上述负责人希望，双方结合各自资源优势进一步打通云南—南亚、东南亚的贸易物流渠道。

    “云南物流企业在国际物流系统集成化方面有很大发展空间。” 云南欣荣国际物流有限公司负责人表示，物流企业所参与的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强。而国际物流业务的运作和过去单个物流企业之间的竞争有所不同，它已经演变成如今一群物流企业与另一群物流企业的竞争。当前，加速国际物流向集成化方向发展最有效的方法，就是大力建设物流园区以及加快物流企业整合。

    上述负责人认为，此次昆明借助南博会大量进出口贸易的带动，能够有效地加速之前规划在建的几大物流基地的建设推进，进一步实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势，形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展南亚以及东南亚国际物流市场。

    云南通往南亚、东南亚部分地区的运输渠道不畅通也是制约云南国际物流企业对外发展的主要因素之一。以昆曼公路为例，从昆明途径老挝跨过湄公河进入泰国清孔没有直达运输途径，必须公路运输多次转换渡轮连通，促使物流成本大幅度上升，物流效率下降，加上部分境外运输渠道通关手续费用高、通关便利化程度低的因素，以至于云南至南亚、东南亚地区的陆地运输形成“通而不畅”的局面。

    航运方面除了磨憨口岸以外，连接南亚、东南亚地区航运口岸的装载货方式原始，现代化配套设施建设亟待改善，保山猴桥等口岸或将借南博会“东风”加速现代专用货站、自动化立体仓库、配送中心等设施建设，逐步实现包装规范化，装卸机械化，运输集装箱化的现代化口岸，从而进一步实现国际物流作业连续性、快速化的要求。