3月25日，在2013中国发展高层论坛上，马士基集团合伙人和首席执行官安仕年在“对话三：建设生态文明的中国”上表示，中国在物流体系方面有极大改进空间和改进必要，这种改变将减少在交通部门损耗的效率及能源消耗量，这一过程也将为推广清洁能源创造空间。他还表示，从2007年到2012年，马士基在航运领域的节能减排大约在25%，马士基也非常乐意跟中国政府合作利用技术提高经济效率和提升环境。

    安仕年首先承认，作为消耗燃油量巨大的航运公司，马士基意识到其肩上的社会责任，应尽可能减少其碳足迹。

    安仕年表示，中国处在建设期，创新及新技术的运用至关重要，转型的空间也很大。他以物流为例，指出中国的货物进口效率较低，内地物流非常不通畅。中国的进口货物物流成本占GDP的水平达18%，美国和日本的这一数据均为9%。其直接后果是，根据官方统计，大概有30%—50%的生鲜食品，由于物流或者冷链体系不完善，导致这些食品、物品不能再被食品。物流因此成为中国西部交通不发达地区商业发展的瓶颈。安仕年给出的建议是，可以加大在港口，在空、陆、水三方面交通的投入，也可以建立一个多模联运的交通枢纽，以帮助减少在交通部门损耗的效率及使用的能源量。

    安仕年举例说，如果把原来的公路为主的运输转为铁路和空运，交通部门的能效将提高30%—40%左右。在控制废弃物排放方面的发展空间更大，香港预计大概有37%的空气中的颗粒物是由航运部门造成的，因而，更清洁的轮船及其他交通工具的燃油将能够很好地提升环境的清洁度。安仕年表示，马士基会继续使自己的工作更加环保，同时满足我们在节能减排方面的指标。据他介绍，马士基从2007年到2012年，士基在航运领域的节能减排大约在25%。马士基也非常乐意跟中国政府以及跟其他政府合作。