日前，有媒体报道《乘用车内空气质量评价指南》于今年3月1日起实施。实际上，该标准去年3月就已实施。被多家网站转载的这条新闻，在一定程度上说明今年1月中旬开始在全国范围内蔓延的雾霾天气，触发了全社会对于环境的高度关注，同时也更重视车内空气质量。

●  隐性杀手车内空气污染危害超过PM2.5

    新车中藏着多种有毒有害气体。一项检测发现，车内有高达100多种挥发性有机化合物。据了解，在国外，车内空气污染已经成为公认的威胁人体健康的环境污染现象，汽车消费大国对此高度关注。

    欧盟2002年9月开始，出资477万欧元启动“清洁车厢工程”项目，研究出一种可量化的车内空气质量检测管理系统，开发相应的技术，首先在轿车上使用，随后在卡车和公共汽车上推广，为驾驶员和乘客的健康提供保障。德国、美国、日本、韩国等国家汽车车内空气质量控制基本参照室内空气质量标准，不仅对整车企业进行控制，而且对车用材料供应商进行规范。

    在我国，由车内空气污染引起的中毒事件和法律纠纷近几年增多，车内空气毒素超标己成为一个潜在的隐性杀手，其危害甚至大大超过PM2.5。为此，经过多年努力，制定了《乘用车内空气质量评价指南》，对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。但是，针对卡车驾驶室内空气质量要求的标准还是空白。

●  卡车驾驶室内空气质量被忽略

    由于卡车用于运输，很多车辆处于长时间运行状态，驾驶室内相对封闭，空气较差。根据车辆设计原理，即使不打开车窗，车辆在行驶过程中车内外空气仍会发生流动和交换。处于长途运输状态的卡车在行驶过程中，来自车外和车内的空气污染比乘用车更突出。

    我国仅重卡司机就有上千万人，他们的生存环境非常差。在我国从事卡车运输往往是辛苦营生。很多司机甚至连续好几天在卡车上生活，行车时要保持足够的注意力，随时顾及行车安全，对驾驶环境的关注就淡化了许多。

    卡车车内空气质量还不为行业和司机自己重视。有企业反映，现在我国多数汽车标准慢慢在向欧美国家靠拢，但是在车内部的空气质量及车内部装饰材料标准，现在还是空白。

    编制《乘用车内空气质量评价指南》的专家介绍，该标准制定难度较大，尤其是在污染物项目选择及浓度限值的确定方面，既要考虑以人为本，保护消费者的健康，又要考虑汽车行业的实际技术水平，两者之间的协调统一较难把握。卡车使用环境、行驶时间、条件与乘用车有很大差异，卡车本身有不同特性，是否像乘用车那样参照室内空气质量标准，还不好确定，需要大量的试验数据。

    记者从卡车企业了解到，在卡车驾驶室设计方面，除了提高安全性外，国内企业更多注重舒适性、增加空间等，提高驾驶室空气质量也有考虑，不过只是其中的一部分。北奔将一款车的空调安装在仪表台前面，改变了以往在恶劣的环境中顶置空调容易将外面的尘土、烟雾送到驾驶室增加驾驶室污染的状况，在一定程度上改进了驾驶室内空气质量。联合重卡有的车型驾驶室采用轿车式的天窗设计，对通风换气起到一定作用。