一次次的卧铺客车惨剧，让“退市”成为一种必然。今年2月，新疆交通运输厅下发通知，新疆不再新增卧铺客运车辆。客车强制淘汰年限为8~10年，但由于营运客车使用频繁，一般5年左右就会进行更新。这就意味着，大概需要四到五年时间，新疆所有卧铺客车就得退出市场。而在新疆这个运营里程比较长的地方，卧铺客车全部淘汰后将留下十亿元左右的客运市场空白，谁能填补这块客运拼图上缺失的一块？

　　3月10日12时30分，司机小龚瞄了一眼身后的座位，39人全部满员，他露出满意的笑容，开出了南郊客运站。

　　这辆从乌鲁木齐到库车县的半躺式客车，在南郊客运站“服役”已一年，而座位满员是这一个月才有的事情。

　　小龚说，以前坐不满，是因为没有价格优势，而现在的好日子是沾了政策和农民工返岗潮的光。

　　2月中旬，来自新疆交通运输厅的消息，从2013年起，新疆不再新增卧铺客运车辆，这意味着卧铺客车将逐步退出新疆客运市场。

　　在卧铺客车退市风吹了一年后，终于动真格的了。而卧铺车退市后，据称有十亿元左右的新疆长途汽车客运市场蛋糕将如何划分，半躺式客车能否独挑大梁……本报记者从本月初开始，通过采访卧铺车司机、车主、客运站管理人员以及相关职能部门试图连接这块拼图。

　　五年退市已成不争现实

　　开了十六年卧铺车的小龚，去年开始开半躺式客车。记得以前，因为卧铺车“快捷”、“便宜”、“方便”，比如从和田到乌鲁木齐进货，旅客一般空手去，采购完货物随身带回，可以省下货物运输费，而其他交通工具没有这么快速，以往每趟卧铺车都坐满，在旺季的时候，还需要通过熟人才能买上票。

　　乘坐过卧铺车的人都知道，这种车过道窄、易燃物多，客观讲，逃生几率和路线较之座式客车要小，一旦出事，损失往往非常惨重。

　　2013年2月27日22时40分许，连(云港)霍(尔果斯)高速公路精河县境内发生8车连环相撞，其中就有一辆卧铺客车，导致2人死亡，74人不同程度受伤。

　　这并非个例。2012年8月26日，延安“8·26”车祸酿成特大悲剧，车上39人，有36人死亡，仅3人逃生，双层卧铺车也作为事故的“元凶”被推到了风口浪尖。

　　之前工信部与公安部联合发文规定，从2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。

　　随后新疆运管局，开始推行凌晨2时到5时强制卧铺车休息。

　　今年2月，新疆交通运输厅又下发通知，新疆不再新增卧铺客运车辆。

　　记者从碾子沟和南郊两大长途客运站了解到，他们大部分的长途卧铺车是近几年购买的，最新的是去年购买的。

　　据了解，客车强制淘汰年限为8~10年，但由于营运客车使用频繁，一般5年左右就会进行更新。这就意味着，大概需要四到五年时间，新疆所有卧铺客车就得退出市场。

　　为了尽量减少道路交通事故，根据新疆人民政府和新疆交通运输厅的安排部署，新疆运管局对长途夜班卧铺客车的运营提出了具体要求：对600公里以内的长途夜班客运车辆，转为白班运营，并且对班次进行调整。逐步调整600公里以上的长途夜班客运车辆，对有条件的线路逐步改为白班运营，对条件尚不成熟的线路，积极创造条件推行长途客运车辆凌晨2时到7时停止运行或者实行接驳运输的运行方式。