12月10日在京发布的《客车蓝皮书》显示，未来我国大中客车销量增长中枢面临“下台阶”风险。

　　其原因在于推动我国大中型客车高速增长的结构性因素，如客运量的较快增长、铁路运力的相对紧缺和私家车普及率较低等，其动能在未来5—10年有可能减弱。

　　不过，校车仍有较大发展空间，2012年我国校车销量为2.7万辆，要达到保有量仍有很大空间，预计未来5年内校车增速每年将达到20%左右，到2017年销量预计为8.2万辆左右。

　　不过，经历2012年校车的“井喷”，2013年的校车销量却增长缓慢，其原因在于校车补贴政策长期缺失，2013年上半年销量仅比2012年同期增长16.71%，占客车总销量的10.95%，只略高于2012年同期比重。

　　从十家主流客车企业的校车销量来看，宇通、安凯等近半数企业2013年上半年校车销量出现负增长，且下滑程度都超过20%。

　　校车属于民生中关注的一大焦点，政府必然会加大对校车发展支持力度。根据蓝皮书测算，现在的正规校车不到10万辆，每年需求至少在15万辆以上，我国校车的市场容量大概在100万辆左右。

　　蓝皮书认为，对于校车的资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定，校车运营缺乏固定、长效的资金来源，发展必然不会迅速，关于校车资金的规定、落实和拨付将会是我国财税体系的一个重大变革。