南京虽未入选“十城千辆”示范城市,但为迎接2014年青奥会,从今年年中开始不断批量投放新能源公交车。
7月4日,南京首批10辆油电混合公交车投放到南京中北巴士11路公交线上,这也是南京为迎接青奥会而投放的第一批新能源公交车。10辆油电混合公交车在经过近两月的调试后,目前实际运营情况如何?方得网记者8月底来到南京,带给大家最新情报。
运行初期故障多 停运最长达3天
行驶在街头的11路南京金龙混合动力公交车
据悉,南京11路的行驶路线是从金盛迈皋桥百货到龙江新城市广场。记者首先找到金盛迈皋桥百货站,该站恰好是11路公交车总站,设有场站办公室。
南京11路公交总站
在场站办公室内,记者见到一位车队管理员李力(化名)。在记者言明来意时,李力没有像其它很多城市的公交管理员一样,拒绝回答或是不愿多说。他先向记者介绍,11路车队有35辆车,其中10辆混合动力客车确实是从7月初投用的。
在问及该批混合动力客车的故障率时,李力告诉记者,车辆刚来的第一个月内各类故障频发。例如,自动变速不灵,车门开了合不上等各类小故障。但很多故障经过厂家的多番整改后,目前已经基本解决。“当时,有厂家的技术人员驻在总站,出现问题时解决起来倒还是比较快。”
“目前,这批车辆比刚上路时好多了。比如车上用的电池,听说厂家已经在生产第4、第5批次的产品,技术不断改革后的产品可能会更好。”李力同时告诉记者,厂家的技术人员在驻站服务一个月左右后就撤了。现在如果还出现故障,解决问题的速度相对会慢些。“前阵子有辆车,不知哪里出了问题,拉到维修厂修理,就停运了3天。”
起步时动力不足
这批混合动力车在运行初期出现的各类小故障,虽然基本都得到解决,但有一个问题却依然困扰着李力和司机们——车辆起步时的动力明显不足。
南京金龙驾驶室
从李力的表述中记者了解到,这批车在时速低于22公里时,用的是超级电容和锂电池蓄存的电能;时速22-50公里间动力是油电混合;时速高于50公里就全用柴油动力。“所以在起步时,车辆纯由电机提供动力。当载客较多时,车身较重,车辆的起步就更慢。”
车内部照片
据李力介绍,11线路单程为16公里,再加上线路跑的不是闹市区,全程的载客量一般不会过多。“我们车队有时开玩笑,说要哪天乘客突然多了,车子起步动不了时,司机是不是组织下大家先下车推几下车,然后再让乘客跳上车来。”李力说到这里时,坐在一旁休息的两位司机也乐得笑起来并纷纷说道:“还好,还好,这种情况还没被谁倒霉遇上。”
“先暂不谈节油”
南京金龙混合动力公交车
据介绍,这批混合动力公交车由南京金龙客车厂在溧水区生产,售价在90万元左右。车长12米,宽2.55米,动力系统是玉柴柴油发动机外加超级电容、锂电池组成的混合系统。
南京金龙车标
与其他多数城市相似,南京也没有冲破“地方保护主义”的樊篱,在选购新能源公交车时首选了“本地造”的南京金龙。在南京当地媒体的报导中,对这批混合动力公交车的评价为:“节油率超过25%,减排达到60%”。
实际运营中,这批车的节能数据是否如此呢?“先暂不谈节油!”李力对此解释道:“这批车进来后,故障一直较高。我们现在还没有精力去关心它们是否节油,重点都放在故障维修和司机适应新车上。”
另外,他还告诉记者,这批车型与11路其它的柴油车类型不同,很难找到合适的参照物做节油对比。“以前的是手动挡,现在的是自动挡。”但车队仍然会对这批新车的每日油耗进行记录,根据记录的数据计算下来,这类车的百公里油耗一般在48升(开空调情况下)。
记者在做其它城市的新能源公交车调查时,发现同样是12米的自动挡柴油客车,在开空调时的百公里油耗基本在45升左右。如此一对比,南京的首批混合动力客车似乎并不节油,其节油率与官方宣传有相当大的出入。
就在南京首批混合动力公交车的投放仪式上,南京市领导曾表示,该市青奥会前有望更新1000辆新能源公交车。然而,这“不节油”的混合动力客车,是否只能在南京街道上起着“节能减排”的宣传作用呢?