2012深圳国际物联网产业学术发展论坛于8月16日在深圳会展中心6楼水仙厅隆重举行，来自工信部、中国电子学会、深圳市科持创新委、深圳市发改委、经贸信息化委、高校研究人员、企业高层等知名行业专家、学者、资深人士共500多人参加。

　　众专家聚首深圳，就中国物联网创新战略、商业模式与创新、标准制定与进程、地方物联网产业建设、物联网产业园公共平台合作等多角度深层次地探讨物联网产业发展等热点话题，为我国物联网行业发展出谋划策。

    广东省交通投资集团副总裁俞忠东以“基于物联网的城市智能交通示范工程介绍”为题发言。

    以下是演讲实录：

　　俞忠东：各位来宾，下午好。

　　广州被国家发改委批准基于物联网的城市智能交通的示范工程，我把我们示范工程的建设内容跟大家做一个汇报。

　　国家发改委2010年年底的时候召集了咱们国家几个主要部门，从行业领域方面设计一些工程项目。交通部组织广州和长三角分别报，广州基于物联网的城市智能交通，长三角是长联网，我们有幸作为国家发改委批的首批12个示范工程之一，开展了很多建设。

　　交通作为物联网应用的最新突破口，前面好几位嘉宾的演讲都涉及到了交通，实际上交通现在的情况确实是供给不足。以广州为例，这几年汽车增长率是20%多，但是道路的增长率只有3%，北、上、广、深这些大城市和省会城市都差不多。广州今年也是迫不得已采取的限号的措施，就是摇号售车，其实确实是迫不得已。如果每年几十万台车增长，两年下来就是一百万台车，城市发展才多快，所以我们需要用交通来解决这个问题。

　　广州社会调查有五大问题，其中两个跟交通有关，一个是交通拥堵，一个是公交拥挤。我们物联网工程有两个原则，一个是突出公交优先，还有一个是突出便民服务。我们通过示范应用为产业提供展示的舞台机会。

　　为什么国家发改委和交通部选择广州作为智能交通的城市示范点?一个是广州是全国的交通枢纽，飞机场是第一，单城市来看是第二，水运港口是全国第五，火车客运是第一，模式是比较复杂的。另外，广州处于珠三角城市群，我们现在打造一小时的城市生活圈，对智能化的交通也提出了需求。广州从一线城市的北、上、广、深来看，广州在这四个里面的投入是最靠后的，但是我们的资源优化配置做的最好。广州整个智能交通的平台是比较优化的，资源配置整合是最好的，所以国家选择了广州进行示范。

　　另一方面，珠三角是传感设备的第二大聚集区，车载终端肯定是全国第一大生产聚集区，这也给我们提供了产业支撑的条件。广州自己也建立的一些产业方面的联盟，包括我们有一个智能交通联盟，吸引了很多芯片厂商、终端厂商，包括电信也加入了我们的联盟，为智能交通示范提供了支持。

　　广州本身对物联网也是比较看重的，也提出了发展行动方案。整个物联网的应用也是希望打破传统，因为智能交通以前基本上是基于GPS，我们现在把狭义的应用放进来。

　　车载的移动传感结点和路边的固定传感结点，进行城市交通数据的采集，通过运营商的传感网络，把数据传输到交通信息指挥中心，也是物联网的感知中心。然后通过各种手段为市民、为政府、为运输企业服务。

　　我们部署的情况，基于交通站场的设施，主要是公交站，因为城市建设是有一定规范的，比如说公交车站能够在500米的半径内覆盖90%以上的出行人群，所以我们以公交车站为主要选择点，有一定的管理控制能力，还有一定的条件，它对城市的覆盖也是有一定覆盖率的，所以我们以公交站场和公交站作为采集的节点，最后被中心的人进行感知处理。

　　这是车载移动传感节点的图片，难以定位的地方，比如说立交桥、隧道我们也会覆盖到，包括交通枢纽和公交总站。不同交通模式的换乘，比如客运站、火车站和机场，这些传感节点既包括无线传感网络，也包括视频检测。

　　包括停车位，地下车库和路边占道的车位。我觉得停车收费涨价可能让很多驾车的人不高兴，北京把占道停车进行了涨价，比如说中心区一个小时15块钱。这个收费拿来干什么呢?当然作为交通建设。北京在采取信息化手段补救，每年路中占道收费只收到30多万，这肯定是荒谬的数据，他现在通过路边车辆的感知、刷卡收费来杜绝漏洞。我们在配套停车收费的政策出台之前进行信息化手段的配套，整个物联网的建设对停车管理也会比较重视。还有一方面是桥梁，特别是城市的路桥，我们进行布设之后，可以为市民提供很好的信息发布服务。

　　我们配套了将近4600万进行科研项目，包括大学、中科院，交通方面的科研院也参与其中，为示范工程攻破技术难点，从而为示范工程服务。

　　科研先行的必要性还是存在很多问题，一个是应用标准空白较多，标准和实践比较脱节。虽然无线传感网络也有一些标准，我们中国也有82.15.4C，包括军标2.4G出来，国标2.4G也会出来，标准几乎脱节，产品支持力度不足，所以我们希望通过科研把力量集聚起来。

　　应用方面、安全方面和感知识别体系要进行建设，物联网首先要有标识，要有一整套的交通的各种要素的标识体系，还有智能处理技术、智能平台技术。

　　安全方面确实很重要，以前的信息网络基本上还是封闭式的，是有限的封闭起来的。交通的物联网是裸露在公众场所的，所以安全性有特殊性。国际上也出现过问题，2008年荷兰有一个小孩因为网络问题扰乱了交通，造成车辆撞车。有一个朋友从广州去肇庆，在路上有一个服务区，他自认为把车锁上了，实际上没有锁，后备厢被偷了，丢了两台电脑。后期通过视频看是有人用摇控器干扰了他锁车，这就是安全的问题。

　　整个系统建设还是要有应用来做抓手，特别是对于市民的服务，我们的系统建设也是围绕公交、出租、换乘、连运、驾驶员的培训和督导，也包括市政设施的收费，包括做电子车牌的尝试。我们当然要支持国产北斗的智能定位，最后要通过智能交通的诱导来做服务。

　　物联网做了半天还是要服务，现在已经产生了一些应用成果，我们建立了一些信息服务平台，前期跟联通联合做了一个发布，最近跟电信做了一个发布，随后还会跟移动进行信息发布。三大运营商的服务是免费的，用户只要交正常的通信费就行了。

　　我们能提供11类的信息，公交换乘和实时到站，比如现在有一些人做电脑上的小闹钟，我要下班了，要搭乘的公交车离我还有几站距离，这样可以提醒我，我就可以下楼坐车了。还有路况的视频、长途客运、出租车信息、停车场信息、驾陪的信息、航班、铁路等等的交通咨询。

　　这是我们的界面图，跟联通已经进行了发布。广州所有停车场的静态信息可以查询到，动态信息在主要城区连接了300个停车场的停车信息，之后还会进行停车预约的服务。包括路矿简图、地铁信息、铁路班次信息、航班信息、公共客运，也可以通过手机订票，比如说从广州去东莞、珠海就可以通过手机订票。包括电召出租，可以通过电话跟司机进行电召预约。

　　随着示范工程的建设，我们希望通过智能化的技术和物联网技术为大家提供更好的交通出行服务。

　　我的介绍讲完了，谢谢大家。