不久前，京东拿到了快递从业资格牌照，这是2012年电子商务公司涉足物流领域的标志性事件。而同时，2012年的另外几条新闻也吸引了我们的眼球――星辰急便倒闭，海航天天易主，CCES资金断裂……

　　一面是电子商务公司大踏步的挺进物流，一方面是物流行业内部的风起云涌。中国的物流出了问题?电子商务自建物流是否会引起物流配送行业的一轮大洗牌?电子商务自建物流，到底路在何方?

　　自建物流优势突出

　　自建物流在客户最重视的速度和服务两方面的优势都是显而易见的。

　　一般来说，影响发货速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送，前两个环节自建物流与第三方物流基本无异，速度的差距主要体现在末端配送这一环节，而末端配送的准时达成则依赖数量充足的配送人员。

　　随着电商疯狂大打价格战，快递行业也陷入了“抢人大战”，一天派送大概100件左右的快递员的月薪是4000元起，多的能拿到8000元。像京东、凡客、卓越这样的超大型电商企业资金雄厚，聘请到数量可观的快递员比第三方物流要容易许多。

　　虽然第三方物流已经逐渐加强自身管理，开始重视客户体验，但物流企业与电商企业毕竟是企业愿景截然不同的两个组织，有不同的管理模式和服务准则，快递员并不能完全达到电商对服务质量的高要求。而由于相隔的层级较多，奖惩制度很难实现，快递员的积极性不高，主观能动性差，为了尽早完成每日派件任务，忽略了对快件的呵护和对收件人的态度。自建物流因为是直接管理，甩开了不必要的交接环节，使得物流配送的“最后一公里”更加人性化。卓越支持Pos机刷卡到付，凡客支持当场试穿、30天内无条件免费退换货，要一家，甚至多家第三方物流配送公司都能满足电子商务企业的这些要求，目前来看，不免有些强人所难。

　　所有电商都适合自建物流?

　　电商有一种矛盾心理，既希望与服务质量好的合作，又担心成本过高，于是就将眼光投向了自建物流，肥水不流外人田，与其把生意交给外人，还不如自己来做，形成企业内部资金流，尽量压低成本。据业内人士测算，若一个城市的日送货量小于600单，自建送货团队每件派件的成本为13-15元，显然无法盈利;若日送货量能到达1万单，那么每件派件成本可降至2元以下，这就达到了自建物流的基本盈利要求。不难看出，自建物流还是更适合资金雄厚、订单量大、物流成本比重大的超大型电商企业。

　　对于中小企业来说，且不论自建物流之后盈利与否，在仓库建设时期动辄几千万的土地购置资金就能令人望而却步。再加上人员、车辆、设备的建设投资，中小型电商企业不得不求助银行贷款，而接踵而来的高风险和高压力必将使其在今后的发展道路上如履薄冰。

　　灵活配合是关键

　　虽然如今的电商企业都对能够大幅提高客户体验的自建物流跃跃欲试，但这条看似开阔的河面，却暗藏礁石。

　　所谓术业有专攻，除了前面提到的成本问题，企业基因也是电子商务企业必须要考虑的重点问题。虽然电商企业的人力素质毋庸置疑，但毕竟企业基因决定了其业务重点是平台建设、供应链和销售，而物流需要大量的人力、基础投资和业务经验，对于电子商务企业而言，并没有经验，也没有实际的优势。而要想达到提升客户体验这一终极目标，企业需要一套完整的物流系统管理方案，并与真正的客户市场相配合、相融合，长期的经验累积并不是所有电商企业都坚持的了的，半途而废在所难免。

　　从长远角度来看，企业自建物流与第三方物流并存也许是相对更健康的一种关系。

　　以京东商城为例，北京五环以内的小体积商品，如图书、小家电、笔记本电脑等，由自建物流负责配送;而像空调这样的大型电器或者五环以外以及周边区县，还是采用专业物流公司。红孩子也采取了类似的思路，按区域选择不同的配送方案，力求在保证商品质量和客户体验的同时，合理降低物流成本。

　　而对于做家电起家的库巴网来说，自建物流与第三方物流配合的更为巧妙。在库巴的物流体系中，干线运输由厂家负责，自有车辆的送货范围半径在50-100公里之内，再远的话，商品直接从二级仓库发出，进行传统的“落地配”。

　　中国人做事讲究一个“度”，就物流配送这一领域而言，过于看重自建物流，成本攀高，过于依赖第三方物流，客户体验无法达成。那么这个时候合作则显得尤为关键，一味的“除旧迎新”效果不一定好，共同发展才是长久之计。

　　这种共同发展，除了电子商务公司本身心态的开放，更重要的是物流公司本需要不断提升自己的服务水平和专业素养，提升客户满意度。而显然，对于仍在成本、人力、投诉等问题中挣扎的物流配送企业而言，这种质的飞跃还需要一些时间，也需要一些助力。