面对日益严峻的资源和环境压力，我国许多城市都开始积极推进新能源发展战略。天然气，作为一种新型的清洁能源，被广泛应用。具体到道路运输行业，那就是LNG新能源车的应用。

    发展前景是十分可观的

    自从1999年起，中央及各级地方政府就开始相继推出一系列清洁能源汽车行动计划，并制定各种激励政策和措施，以鼓励和支持清洁能源汽车的研究与开发。经过几年的努力，中国清洁能源汽车的研发能力也由弱变强。目前，中国已形成了较为完整的产业链，正在成为亚太地区，乃至全球极为重要的天然气汽车市场。

    液化天然气（LNG）新能源车是继压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）车之后，近年来才开始发展起来的一种新型环保汽车。LNG新能源车的优点是能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625 / 1；汽车续驶里程长（可达400km 以上）；建站投资小，占地少，无大型动力设备，运行成本低；加气站无噪音，建站不受天然气管网制约等。

    我国LNG天然气汽车市场主要集中在北京、上海、重庆、天津、四川、海南等省市。哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊、濮阳等城市（地区）为清洁汽车使用重点城市(地区)，大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。

    根据中国汽车工业协会的统计，2008 年，我国LNG 客车仅有50 台，LNG 重卡量为0；2009年LNG 客车达250 台，LNG 重卡达1000 台，合计1250 台；2010 年，LNG 客车有2830 台，LNG 重卡达到2952台，合计5792 台。2011 年LNG 车销量约为1.5 万辆，预计2012 年LNG 车销量月为3-3.5 万台，行业连连翻番，成长飞速，成长为世界第六大天然气汽车市场。

    发展道路是缓慢曲折的

    虽然前景是美好的，但是事实上天然气汽车在实际的发展中并不顺利，发展面临瓶颈。

    由于LNG汽车在目前还算是是新产品，供应渠道有限、用途狭窄，配套设施也还不完备，整个配套系统的完善还处于自然发展的初级阶段且进展缓慢。

    通过调查得知，目前主要的难题就在于加气站点的数量不足。尽管近年来，国家加大了天然气加气站的建设，现已建站1800座，但目前仍不能满足需求。相关数据显示，截至去年年底，我国累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但是目前其加气站数量不足，难以满足我国现有的天然气汽车的使用，从限制了天然气汽车的顺利发展。

    据了解，在气源不甚充足的地区，在有限的加气站里，加气的车辆队伍排起成龙是很常见的事情。据某客车企业业务员介绍，由于气源供应不上，当地还没有客运或公交企业使用燃气车。

    除此之外，天然气汽车的使用和采购成本过高，也将不少消费者挡在了门外。此前我国相关部门曾考虑调高天然气价格，提升到93号汽油价格的75%左右。如果该政策落实，使用天然气的成本将不比使用汽油低，这将成为推广此类汽车的又一个障碍。

    在第12届中国国际天然气汽车高峰论坛上，四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川担心，由于面临价格的全面上调，天然气能源将会丧失经济优势。另外，目前天然气商用车的价格也高于汽油车。

    还有一点值得一提的是，LNG车辆储气瓶的年检和全检也比较麻烦。按照相关规定，所有LNG车辆必须每3年全检一次，将储气瓶拆解后恢复出厂标准进行检测。而目前的指定检测机构，也是十分有限的。这对公交、客运企业的日常运营必然造成不便。

    所以，在LNG汽车的发展中，要关键解决3个问题：第一是资金问题，第二是气源问题，第三是政府支持问题。即便是加大加气站的建设，也要用顾及到用地和周围的环境，且LNG加气站的经营许可门槛也很高，这都需要得到政府大力支持。

    要使LNG汽车得到更快更好的发展，就必须发挥多方的积极性，利用各自的优势多方合作，才能取得良好的效果。