“我们从1994年就开始跟大金龙合作，现有980辆营运客车，其中大金龙500多辆。”6月8日，在大金龙“科技之旅”全国巡展开幕之前，江西九江长途汽车运输集团有限公司（以下简称九江长运）董事长刘凤林接受记者专访时说道，“大金龙在科技投入上不断推陈出新，‘智驱’系统我们前期的使用效果很好。他们新推的两款校车也很好。”

    作为九江长运的掌舵人，刘凤林是位果敢决断、颇有见地与魄力的领导者，同时他也谦逊低调，不事张扬。这两种迥异的风格同时出现在他身上，却又相得益彰，毫不冲突。

    力挽狂澜  拯救濒危企业

    九江长运初创于1956年，业务范围涉及道路客货运、旅游客运、站场经营、汽车维修、汽车销售、油品经营等等。公司现拥有员工3700多人，营运客车980辆，客运班线120余条，运行范围辐射华东及周边13个省市。

    但在刘凤林刚接手的1997年，九江长运还只是个濒临破产、人心涣散的客运企业。刘凤林出任总经理后，公司当年就扭亏为盈， 2008年实现税利超过2600万元。如今的九江长运已是江西省道路运输中的主力军，属国家一级道路旅客运输企业和二级道路货物运输企业，江西企业100强之一。

    正因如此，九江长运上至管理层下至员工，均对刘凤林有着由衷的钦佩和自豪。“刘董能将一个濒临破产的企业发展成现在这样一个规模企业，很厉害。”在不到两天的接触中，集团销售公司经理谢萌不止一次有感而发。

    刘凤林却对此很谦逊，问起多年管理企业的经验，他直言：“没有什么独到的地方，就是人的管理和车的管理，然后突出责任。”这句简单的话语背后包含着几个重要的信息：健全的人车管理制度、严格控制成本，经常换位思考、站在乘客角度感知市场需求，以及思维超前、精准把握市场等。

    九江长运在车辆管理上事无巨细，从安全行驶到油耗供应，再到百公里油耗、车公里轮胎、保修等消耗，建立单车档案，设立奖惩制度。“成本控制一定要及时。”刘凤林说。运价不能到位，路桥费、燃油费等不断上涨，客运企业盈利的空间很小，基本处于微利状态，成本控制就显得尤为重要。

    作为企业的掌舵人，保持思维的与时俱进也相当重要。刘凤林很喜欢跟年轻管理者聊天，也经常到处走走看看，了解新科技、接触新事物。“多跟年轻人聊聊，发现问题给他们指正，我们不懂的正好学一学。感觉我们的思维也能超前一些，心态也能调节得比较平和，不会觉得衰老。”他这样说。

    6月8日，大金龙在九江举行“科技之旅”全国巡展启动仪式暨 “智驱”案例发布会，发布的案例正是九江长运旗下一辆试装了“智驱”系统的XMQ6129Y客车。此次双方选择合作，除了多年的默契合作关系之外，还与刘凤林对创新技术的重视有重要关系。

    当然，最终试用的效果也让他非常满意，一辆12米的公路客车，此前百公里油耗在20升左右，已经是相当理想的水平，但安装“智驱”后，油耗降到了18.47升，节油率达到了6.48%。刘凤林笑言：“这次大金龙推出的‘智驱’系统就是高科技，是好东西，对我们的提升管理、降低油耗很有帮助，准备在客车上全面铺开，有条件的话公司的重卡也要上这个系统。”

    “要捕捉老百姓心态”

    认识刘凤林的人都知道，“办法总比困难多”是他的口头禅。10多年的高速发展中，九江长运的运输效益也曾一度滑坡，无序竞争造成的资源流失，以及城际铁路和城乡公交的挤压，都对公司业务产生了负面影响。

    为此，刘凤林先是根据企业自身特点，避开铁路，发展区间线路，狠抓公司班线车辆。九江长运大量投入农村班线车辆，大量开发未开通铁路的线路并形成主业。其次，尽可能购进豪华、舒适、安全系数高的车辆。

    在九江市所有的客车车辆中，九江长运的车况和高档程度算是首屈一指，这要归功于刘凤林的魄力和独到的眼光。“早在1994年我们就购进使用187万元的大金龙，是当时国内最豪华的车，可以说是第一个吃螃蟹的。”刘凤林回忆道：“就是胆子大，买这车投资很大，但一年就赚回来了。”

    在九江长运120多条客运班线中，农村班线约占2/3，其余为省际班线和区县班线，省际长途涵盖了北上广、江浙等全国各地。“九江—北京1500公里，九江—西安1300公里，这种超长线路的实载率很高，用的大部分是大金龙的车。”刘凤林说。

    近些年，高铁和动车的冲击令长途客运企业疲于招架。九江至南昌和景德镇的两条班线原本是九江长运的干线，现在则与“铁老大”直接竞争，目前只能保本经营。南昌线路于1997年开通，当时一辆车月赚近10万元，公司在该线路投入了200多万元的车辆。城际铁路于2010年国庆节前后开通后，刘凤林带着手下的管理人员坐动车到南昌体验。“当时我们的票价单程40元，动车票价45元，动车的运行班次多和客流量也挺大，我当时就感觉这个票价会对我们冲击很大。”刘凤林敏锐地感知到了铁路的威胁。

    他立即行动，与班线对开的南京方面协商，将票价降至20元。此时的刘凤林已打定主意要“薄利多销”：一辆车单程的油耗、路桥费和人力等固定成本是不变的，将票价降至20元后，假设有20人乘坐，票价收入是400元，如果达到满载，收入近千元，这就是边际利润。

    “刚开始，南昌方面不同意，我们自己的人也不理解，我跟他们解释，我们与铁老大没有任何东西可以比，关键就在性价比。”刘凤林介绍说。票价下调不到两天，原本不到两位数的实载率迅速提升至现在的85%以上，这还是在去掉两个发车班次的情况下，虽然班线利润下降了一半，但至少没有亏本，线路也保住了。

    而且九江长运采取了定时定班发车，一站直达，中途不停车拉客。同时调整车型，如将原本10~11米车辆换成12米、更舒适豪华的大金龙“龙威”系列。“乘客上车后发现，不但票价降了，车也更豪华、更舒服，上座率就有一定保证。虽然盈利与前期没有可比性，但能保本、微利经营。然后在站务服务、重卡物流、旅游线路等其他附加值较高的业务上做一些利润调整。”刘凤林这样说：“老百姓的心理作用很重要，搞客运要捕捉老百姓心态。”

    推行天然气车辆  打造旅游旗舰

    九江长运下一步的战略发展重点是天然气和旅游。刘凤林马上要着手将集团现有的一座加油站改建成天然气加气站，这是九江市第一家加气站。“我们在考虑将成品油加注全部撤掉，或是只留两个加油枪，其余全改为LNG和CNG。”刘凤林说，要做就做大手笔，不能小打小闹。

    与此同时，九江长运今后新增车辆也将采购天然气客车。“推行天然气是国家的必由之路，企业也要承担低碳环保的社会责任，在天然气的推进上我们要积极努力，哪怕需要我们多负担一些成本，也是必要的。”刘凤林说。

    九江是个旅游城市，庐山、井冈山、浔阳古城等旅游资源丰富。《商用汽车新闻》记者了解到，九江市现有100多家旅行社，共计320辆旅游车辆，其中九江长运约有130辆，占比接近一半。刘凤林于2010年10月建成并投入使用了九江市旅游集散服务中心（目前江西省唯一一家旅游集散中心）。

    “目前，已有80多家旅行社与我们的集散中心合作，下一步我们要把其余20多家也拉进来。同时，我们也在积极推进九江所有旅游车辆的集中管理和集中调度，提高车辆的整体档次。这么做，一则避免无序竞争，保证安全；二则也能保证企业效益最大化。”刘凤林介绍道。

    据官方数据统计，九江市今年五一的旅游客流量同比增长10%，而据九江长运的五一客运量统计显示，公司旅客运送量同比增长18%。刘凤林对九江的旅游市场很看好，“九江长运要打造九江市未来的旅游旗舰。”