现代物流业是宁波的支柱性产业，而集约化、高效率、节能又环保的甩挂运输，代表着未来公路货运的发展方向。作为一种先进的货运组织方式，甩挂运输在我市得到了良好的推广，为企业节约了不少成本。

　　截至今年5月底，我市列入甩挂运输试点的企业共有八家，其中浙江百富物流有限公司和宁波港铃与物流有限公司为部级甩挂运输试点企业。

　　至今年一季度末，我市多数试点企业甩挂运输车辆占到营运车辆的20%以上，部分企业甚至超过80%。

    购车成本能省一半

　　据测算，采用甩挂运输可提高效率30%至50%，降低成本15%至30%，减少油耗20%至30%。

　　“过去一般大货车，司机等候装货、卸货就要大半天，等待的时间足够再跑一趟。现在不用等，货都提前装足，挂上挂车就可以接着跑。”浙江百富国际物流有限公司相关人士表示，采用甩挂运输以后，比如公司发往台州的铝制品，在集卡车到达目的地后，并没有等待卸货，而是直接甩下集装箱，然后再到另一个指定地点装上了预先配好农产品的集装箱，返回宁波。百富公司这种结合“甩挂运输”与“双重运输”的循环物流模式，不仅为客户节省了30%的运营成本，也使运输效率大幅提高。

　　甩挂运输采取“一车多挂”方式，相对减少了牵引车配置数量，直接降低了购车成本，而且节能效果显著。以宁波至台州线为例，两地每天四班甩挂准时对发，以每月24天计算，6甩挂牵引车完成144趟运输量，每趟以载重30吨计算，共可完成4320吨的货量。若采用传统运输模式，每辆车每月完成10趟的运输量，运送同样的货量，则需普通车辆14辆，比甩挂运输车辆多出8辆。“采用甩挂运输模式，购车成本则可直接省一半左右，减少油耗30%以上。”百富公司负责人介绍。

　　目前我市甩挂运输试点企业主要为集装箱和干线运输企业，自开展甩挂运输以来，逐步投入资金购置甩挂运输设备，甩挂运输车辆数量逐步增加，占营运车辆的比例也在不断增加。

　　甩挂可有效提升运输效率

　　甩挂模式可有效提升项目运输效率，主要体现在减少装卸车牵引车的装卸等待时间，从而有效增加牵引车载重行驶里程，并提高单车周转量。

　　据介绍，在传统模式下，按照车辆平均吨位20吨，线路平均里程190公里，每天作业一趟，年作业330天计算，单车总行程为125400公里。传统模式单车行程利用率65%，载重行驶里程为81510公里，单车年周转量为1630200吨公里。

　　甩挂模式下，由于装卸时间节省，每天作业2趟，同样情况下单车总行程为250800公里。通过客户端组织优化，车辆里程利用率以85%计算，载重行驶里程为213180公里，年周转量为4263600吨公里。

　　从单位运输成本看，传统运输方式成本为0.39元/吨公里，甩挂运输方式成本为0.33元/吨公里，甩挂运输方式成本节约了0.06元/吨公里，下降了15.4%。

　　宁波具有强大物流企业集群

　　宁波目前基本形成以集装箱甩挂、集装箱双重甩挂、干线甩挂以及港区短驳甩挂等能适合不同区域、不同货类的甩挂运输典型模式。

　　开展甩挂运输业务，宁波具有得天独厚的优越条件。首先是宁波具有完善的交通基础设施网络，2010年公路网总里程1.02万公里，路网密度104.1公里/百平方公里，高速公路通车里程370公里，形成以港口、市区为中心，以杭甬高速、甬金高速、甬台温高速、杭州湾大桥、舟山跨海大桥为依托的“一环六射”高速公路主骨架，已经成为全国性的综合交通枢纽城市。

　　硬件条件具备了，还要有充足的货量与运力，去年1月至11月，宁波港集装箱吞吐量已经达到1339万标箱，超过2010年全年集装箱吞吐量总和；全港货物吞吐量已达3.96亿吨，同比增长7%。宁波港梅山岛国际集装箱码头自从2010年6月投入试运营以来，国际航线已经发展了30多条，2011年实现了50万标箱以上的吞吐量，成为宁波港新的增长点。此外，宁波集卡车辆众多，达到1.2万辆，列全省第一，为甩挂运输开展提供了良好的运力支撑。

　　同时在信息化管理手段上宁波也名列前茅，宁波物流企业30％建有内部局域网，90％以上接入互联网，28％建立门户网站，重点物流企业全部与省电子物流枢纽平台实现互联互通。同时，GPS、条形码、RFID等先进技术应用面不断扩大，新购集装箱车辆GPS安装率达到100％。

　　最重要的是宁波具有强大的物流企业集群，目前我市注册物流企业4000多家，注册资本超过110亿元，营业额过亿的企业接近40家。A级物流企业近百家，世界排名前20位的船公司，四大快递巨头均已落户宁波，以宁波中远物流、浙江中外运、富邦物流等为代表的相对充分竞争的市场主体业已形成。

　　甩挂运输获政策支持

　　作为提高道路货运和物流效率的重要手段，甩挂运输早已成为发达国家和地区的主流运输方式。我国虽然自2010年年底就开始推行甩挂运输试点，但由于多种因素制约，一直未能取得突破性进展，甩挂运输量占总运输量的比重、拖车与挂车的比例都与发达国家和地区存在较大差距。

　　在我国，甩挂运输刚刚起步，仍存在着发展还不均衡、法规制度还不健全、扶持政策还不全面、市场主体还不适应、设施设备还不完善等问题，这些都成为甩挂运输快速发展的瓶颈。专业人士指出，推行甩挂运输，货源、公路网、车辆和场地等因素“一个都不能少”。规模越大，网点越多，甩挂运输的优势越明显。

　　据运管处相关负责人介绍，当前甩挂运输发展主要遇到了“资金”和“用地”两大瓶颈。据了解，一部牵引车便宜的价值二三十万元，贵的则要上百万元，一般货运业户买不起；同时，甩挂车长将近20米，若无大型的甩挂场站，将无法实现甩挂作业，而一般企业往往缺乏足够的资金建设足够大的甩挂作业场地。

　　要真正落实大力发展甩挂运输的要求，改变甩挂运输呼声大、落实难的现状，相关部门还需要针对问题理清思路，提出切实可行的鼓励政策和措施，实现甩挂运输发展政策新突破，加快完善场站基础设施，加快技术推广应用步伐，优化运营组织模式。

　　令人欣喜的是，近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输也日益受到越来越多的重视。近日由财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》正式对外公布，被纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业将获得专项资金的支持。这对于甩挂运输产业链上的各个环节来说，犹如久旱逢甘霖般的及时，将进一步推动甩挂运输的覆盖面。

　　浙江恒顺物流有限公司等一批重点试点企业在积极发展甩挂运输。而浙江恒顺物流有限公司等多家尚未成为试点的企业也纷纷表示，愿意加入到甩挂运输试点行列中来。