“省级公路收费站取消了很多，像南京这边国道就撤掉了三四个。不过我们搞运输的，基本走高速，一年来"路费"其实还涨了一些。”昨日，南京百佳物流韩经理对《第一财经日报》记者说。

　　高速公路密度最大、收费公路债务总额最多的省份，江苏于去年7月启动清理工作，省发改委、财政厅、监察厅、交通运输厅、国资委、物价局的“一把手”都成为清理工作组成员。

　　在专项清理中，八大类违规收费公路项目停止收费，坚决撤销收费站(点)，其中有未经省政府批准设置，或者已超过批准期限的收费公路及收费站(点)，也有已还清建设贷款的政府还贷收费公路等。

　　饱受指责的南京机场高速去年9月降价，小型车收费标准由原来的双向20元/次，调整为双向10元/次。此外，针对有些路段只走两三公里却要收15元的现象，今年1月10日，江苏将联网高速公路最低收费标准从15元降至5元。

　　不过，高速公路总体收费标准基本没有变化。由于“阶梯式”高速公路超载收费方式的实施，很多运输企业感觉成本实际上升了。

　　“走省道、国道，速度慢、费油，所以货运基本走高速。”江苏一家物流公司经理说，“真正影响成本的还是高速公路收费，超载部分今年双倍征收（过路费），不超载又根本不赚钱，所以我们一般都会超一点，算下来，过路费成本上涨5%~10%。”

　　同样因为高速公路收费影响，韩经理则感觉过路费成本上涨了7%~10%。

　　江苏在2011年的摸底调查结果显示, 江苏收费公路里程为6861公里，占通车公路总里程的4.6%。其中，还贷性收费公路2999公里，主线收费站58个，2010年收费额37.90亿元，还贷额25.82亿；经营性收费公路3862公里，主线收费站45个,2010年收费额196.66亿元，还贷额144.69亿。