在对话现场,多数嘉宾都认同的一个观点就是,公交优先,让公交更快、更好,让更多人愿意乘公交车出行,是治堵的一项重要举措。

    公交优先就是让首选公交车的群体优先

    “要保障公共交通与绿色交通出行,任何人做任何事情不开车都能方便地做到,有尊严、舒服地出行。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,要让有车与没车的人出行都感觉一样。

    “交通拥堵是个供求矛盾,要想完全治理很难。”济南市城市交通研究中心主任刘彤说,治堵一方面要从控制需求方面着手,一方面要发展公共交通,根据公交都市的标准,公交出行的分担率至少达到40%,而济南目前出行分担率还不到30%。

    参与公交都市及BRT研究的山东大学控制科学与工程学院副教授俞洁也认为,从供给方面看,相同的道路空间公交车的单载客量是小汽车的30—40倍,道路空间应让位于公共交通才能增大供给,因此治堵需要提供高品质、多方位的公交服务。

    “济南即使不用考虑泉水的问题,现在马上就能启动地铁建设,要建好至少也得五六年,因此平面交通非常重要,一定要分析公交的现状,做大做强公交都市。”济南市交警支队副支队长曹凤阳提到治堵的措施,首先提到的就是要坚持公交优先的战略,“公交优先不是公交车优先,不是公交公司优先,而是让大家出行优先选择公交,让那些出行首选公交的群体优先。”

    将开辟更多公交专用道,研究公交专用信号灯

    “在济南,公交主要为BRT、常规公交,在未来可以考虑有轨电车、BRT、普通公交作为骨架,同时发展水上巴士与公交微循环系统等。”俞洁认为,BRT的空间优先已经实现,有专用的路权,在时间优先方面,建议信号可以与公交车智能化调度相互协调与反馈,实现公交信号优先。

    “未来要形成的公交线路是集约型的,干次支路分别需要不同层次的公交,比如BRT就是干线运输的方式。”刘彤说,现在一般都是有了一个小区,有需求和开通条件,就开通公交线路,这种方式肯定要改变,“济南缺乏干线的运输方式,虽然有了BRT,但至少还需要三四条客运走廊的建设,现在就正在研究这样的交通走廊,特别是东西向要解决交通问题,然后再跟次干道和支路的公交车衔接,最后一公里问题则由公共自行车解决。

    “现在公交车的平均速度在15km/h左右,还比不上小汽车的速度。”刘彤说,这个速度必须要提高,才能让更多市民愿意乘坐公交出行。曹凤阳则表示要让公交优先,就要让公交车真正安全、方便、快捷,“将根据路网、流量情况,开辟更多的公交专用道,一旦开辟出来,就要管起来,让专用道上的公交车真正快起来。”曹凤阳还表示将研究公交专用的信号灯以及单行线上公交车双向行驶等问题。

    有的公交车收车太早,能不能开通一些夜间班车

    “公交优先必须要公交优秀。”曹凤阳表示,目前4000多辆公交车,空调车占的比例还太少,市民觉得不舒适,自然不愿意乘坐公交车,此外,在换乘、线路、站点设计方面也都需要进一步优化。

    市民康芮和宋泽源都是公交车迷,也非常关注省城公交的发展。“我想提个建议,比如我住在高新区附近,晚上想去泉城广场附近,但是预计10点多才能回来,这时候就会想到,回来时没有公交车了,只能开车去,这样就不利于引导大家少开私家车。”康芮说,目前省城不少公交车收车比较早,他也理解公交驾驶员非常辛苦,如果单纯延长公交末班车运行时间,可能空驶率会比较大,不如开通一些夜间班车,半小时一班或者定点发车。

    宋泽源也建议公交线路应该更加完善,有些小区可能正是因为没有通公交车,才导致开私家车的比较多。对这些建议,济南市公交总公司企业文化部部长赵东云表示,将带给公交公司的有关部门,对于一些小区没有公交车,赵东云说,主要还是受到公交场站的限制。

    俞洁则建议,现在国际上提到“需求响应式公交服务”,就是通过先进的智能化手段,让乘坐公交车的人也能享受到像小汽车一样的高品质服务,“未来可以搭建更加智能化的公交公共信息服务平台,比如坐在家里,就可以用电话、网络、手机查询到公交车到达家门口的时间等信息。”