自2000年起，汽车行业进入全面飞速发展时代，客车行业也不例外，在宏观经济持续增长，道路交通不断完善的背景下，客车在运输领域中，尤其是在旅客运输领域中起着不可替代的作用。

世界客车行业

     纵观全球客车行业，根据不同地域的客车品牌特点分析，大体可分为以下几类：

 　本土客车行业：其优势在于，客车产品具有较高的性价比；交付迅速，能够满足客户的差异化需求，劣势在于，销售、服务网络不够完善；融资能力相对跨国集团差距较大；本地化程度较低。
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　　 欧洲客车行业：优势在于，海外整体布局，有强大的商用车资源共享；拥有核心技术优势，标准化的产品平台，一流的产品品质和良好的企业和品牌形象。劣势在于，其人工成本高，产品性价比低；此外其生产周期普遍较长，交付时间慢，因此车型变化相对较慢。
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　　印度客车行业：印度品牌成本处于领先地位，因此在重视价格的细分市场有优势，但在产品质量方面，印度品牌明显不足，品牌美誉度较低。
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　　日韩客车行业：其销售和服务网络较为完善，集团品牌优势及集团化的销售、服务网络和分支机构；产品质量高，寿命长，比欧洲车性价比高；拥有关键总成技术，但是和欧洲品牌存在着同样人工成本高，车型变化慢的问题。

　　在2009年，全球大、中型客车销量数据统计显示，占据前五位的分别是：梅赛德斯奔驰、宇通客车、马可波罗、苏州金龙、厦门金龙，其中宇通客车以28186辆的销量占据世界排名第二位。

　　另据统计，在全球客车生产力分布上，95%以上的客车生产集中在欧美日韩发达国家和金砖国家，而自2006年以来，发达国家生产份额呈现下降趋势，金砖国家（巴西、俄罗斯、印度、中国），尤其是中国和巴西份额呈上升趋势，其中以中国上升最为显著，从2006年的28.3%一路上涨至2010年的41.2%。

　　据分析，在市场需求、生产水平和市场竞争三方面的作用下，客车生产力将继续由发达国家向中国、巴西等发展中国家转移：

　　市场需求：中国、巴西等发展中国家客车需求增长迅速，客车将更多销往亚洲、拉美和非洲地区。

　　生产水平：发展中国家客车产能提高较快，生产工艺水平和发达国家的差距逐渐缩小。

　　市场竞争：出于成本考虑，奔驰，斯堪尼亚等欧洲品牌在完成全球生产布局后，将逐渐将生产重心转移至拉美等人工成本较低的区域。

中国客车行业

　　据统计，在2010年，中国的客车市场的销量中，占据市场前五位的分别是：宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅和中通客车，其中宇通客车以41169辆的销量居首位，超出第二位的苏州金龙销量2倍以上。中国客车的市场集中度越来越高，已形成了宇通为首，“三龙”紧随其后的市场格局。其中，宇通客车在国内大中型客车市场的领军地位不容动摇。

　　在2007-2010年间的出口客车企业汇总数据中显示，位居前10的国内客车行业出口在四年间从2011年的11148辆增长至2010年的43602辆，增长了近300个百分点，占到了出口总份额的76.6%。由此可见，中国客车出口在经历了两年的连续下滑后，2010年呈现高速的恢复性增长，全年出口总量在14000辆左右。其中，宇通客车出口继续领跑整个行业，全年出口客车约3000辆，是2009年的3倍，同比增幅高达174%，独占中国客车出口份额的22%左右，继续领跑中国客车行业。

　　总体来看，凭借自身拥有的良好发展基础，伴随市场需求的持续走高，客车行业在近几年的突飞猛进是有目共睹的，无论是在产品技术水平、配套环境上，还是营销、管理层面上来看，客车行业都取得了可观的成绩。据分析，中国这一客车生产大国在未来将成为世界客车制造中心。