8月1日以来，南部交管所按照各级领导和主管局的指示精神，调动全所和行业力量，直面经营各方的利益纠纷与矛盾，采取果断措施，对城西客运站车辆不进站经营行为进行了集中整治，彻底根除车站管理的历史“痼疾”，完成了所有车辆全部进站发班的工作任务，收到了预期整改效果。

南部县城西客运站于2010年12月26日正式启用，原进入蜀北汽车站发班的所有车辆和线路全部整体搬迁至该站，导致了老鸦、黄金线旅客倒走，定水、建兴、升钟、伏虎等线客车进入二环路三中附近和车站外公交车站台处装客。城西客运站为获取短期经济效益，对黄金片区和老鸦、定水线的车辆一直实行进站费按月包缴，未对这些车辆安排班次，助长了这些车辆长期不进站的风气；加之该站疏于管理，既没有对不进站客车进行处罚制约，又没有及时向各公司和行业管理部门通报情况，造成了7月27日和28日两天中多达73辆农村客运车辆不进站例检发班，成为严重的安全隐患。

为了彻底整治该站车辆长期不进站例检发班、规范车站及车辆经营行为，南部县交管所多管齐下，念好“四字诀”，全力以赴抓好整治工作。

一是念好“紧”字诀，形成专项整治高压态势

城西客运站于7月29日将车辆未进站经营的情况书面上报后，引起了所班子的高度重视，并立即成立了专项整治工作领导小组，由所长挂帅，组织相关部门和客运企业，迅速启动车辆不进站专项整治行动：于7月29日分别向车辆所属的南运集团南部分公司、当代运业集团华隆分公司、旅游出租车公司、鸿照运业公司、民望运输公司等企业和城西客运站下发了安全隐患整改通知书，限定于8月20日前整改完毕；从7月30日起停办了以上各运输公司的所有运政业务和城西客运站的组客配载业务；主管局和我所领导及工作人员对以上各单位负责人分别进行了告诫谈话，走访了车站、运输公司、车主等多方人员，对车辆不进站的有关情况及安全责任进行了调查取证。通过以上措施，在行业中形成了专项整治的高压态势，进一步提高了企业领导和员工对安全工作的认识，把整改工作引入了快车道。

二是念好“细”字诀，认真研究隐患整改办法

在这次专项整治活动中，该所始终坚持一切从实际出发的观点，紧紧围绕安全生产、遵守法律法规、规范客运秩序、维护合法经营者权益、方便群众出行等开展工作：专门制订了进站车辆整改进度表，由城西站每日下午六点按时统计上报并向各运输公司通报。先后召开了3次工作布置会，11次各企业的协调及情况通报会，6次各线路车主代表的征求意见会。督促车站按行业管理规定对进站车辆实行规范化管理，要求30公里以内进站车辆实行循环发班和首趟例检制度，30公里以上的进站车辆实行趟次例检和按规定时间发班。取消进站“包缴”，按趟次启营收按比例月底结算提取进站服务费；车辆报停必须由业主申请，公司签注意见后向车站报停，公司严格进行动态监控；报停车辆统一停放在指定区域，证牌手续按规定统一上交存放，防止偷跑。严格执行“三不进站、五不出站”管理规定，车辆出站必须经检查合格、签字盖章后予以放行，路面执法稽查以车站稽查签章的营收结算单作为该车进站例检、按程序发班的依据。

三是念好“硬”字诀，坚决纠正车站管理顽疾

长期以来，为了节约运输成本，部分线路车辆的车主采取“打联”的办法，在客运淡季里，不报经运输公司和行业管理部门同意，将部分车辆自行报停，而城西客运站自启用以来，一直沿用原蜀北汽车站的作法，对黄金片区和老鸦、定水等短线客车实行进站费按月包缴，其目的就是为了直接获取经济利益，减少进站发班管理的麻烦，企图逃避管理责任，也迎合了这些车辆的利益需要，使车辆进站发班成为一句空话，要彻底纠正这种错误作法，将涉及到车主和车站的切身利益。我所知难而上，痛下决心，通过大量深入细致的工作，排除多方阻力，将车辆进站与经济效益挂钩。对车站应班、例检、发班和出站检查等程序进行彻底规范，使车站多年的管理顽疾得到了纠正，有效地堵塞了管理上的漏洞。

四是念好“严”字诀，强化路面监管查处力度

为保证此次专项整治行动取得成效，南部县交管所从建兴片区交管站、南部汽车站驻站办和维修股分别抽调一人充实到城西客运站驻站办协助和监督车站加强站务管理，确保源头安全。同时将各片区交管站人员调回，分别在金星收费站、二环路母猪滩和三中门口分别设立固定检查站和流动巡查组，对非法营运车辆和不进站车辆进行严厉打击和从重处罚，有力保证了专项整治工作的全面落实到位。

南部县交管所还将督促车站进一步完善内部管理制度，严格车站内部管理，做到分工职责明确；对城西客运站进行全面整治，切实解决在岗不履职、管理疏散等问题；采取车站内部稽查与运政稽查相结合的办法，进一步加强进站车辆监管力度，建立长效工作机制.