低下身子，哪怕就要趴在地上了也不在乎，几名国外观众围绕着宇通交通运输应急指挥车，研究半天也舍不得离去。在5月12日开幕的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通展台人气颇高，交通运输应急指挥车的表现尤为抢眼。

    宇通客车把包括四驱指挥车、ZK5046XZH、ZK5130XZH在内的全系指挥车产品集中亮相，一炮而红。而在宇通客车副总经理王文兵看来，这也是宇通客车转变参展理念的成功之处。

大交通体系里的宇通

    王文兵还是很忙，参加完开幕式，陪着各方嘉宾参观完宇通展台，留给媒体采访的时间不到40分钟。尽管如此，他还是清晰地传达着宇通作为领军者对行业发展的深刻思考。

    比如，大交通体系里的宇通。之所以谈到这个话题，是因为宇通在本届展会上主推指挥车，成为展会上特有的亮点。“这基于我们对参展目的和作用的理解。”王文兵告诉《商用汽车新闻》记者：“这届展会是面向大交通体系的，不像其他展会那样偏向产品、技术等，所以，宇通选择的参展车型也都是基于大交通体系的理念。”

    5月12日是“全国减灾防灾日”，宇通客车推出全系指挥车可谓应时应景。当灾害发生时，抢险救灾工作的顺利开展离不开交通基础设施设备的保障。因此，加强交通抢险救灾应急指挥与调度建设能力，提高交通应急处置水平，是我国交通运输行业的重要课题。而宇通早早就开始涉足这一领域，并已经开始收获成果。在车展上亮相的三款指挥车分别由丰田陆地巡洋舰、依维柯、宇通ZK6909改装而成，集功能性、安全性、越野性于一身。特别值得一提的是，宇通自主研发的具有全系统通信指挥功能的ZK5130XZH的信息系统先进，同时通过性良好，能轻松应对恶劣的自然环境。

     这3款交通应急指挥车是宇通在交通运输部的指导下，针对交通行业应急指挥调度体系建设及需求而开发的产品，对于应对自然灾害、提高反应能力有着重要作用。“现在这个细分市场的量并不大，但我们先得把产品完善起来。”王文兵表示，目前交通体系内对应急指挥车的需求正在显现，相关部门也在搜集、统计有关信息。

     大交通意味着各种交通模式的有效整合，在这个体系里，各种交通模式都不再是独立存在，而是成为整个体系内的链条，互相影响，互相配合。“不管是哪种客运模式，都可以看作是大交通体系的一部分。”王文兵说道。

     大交通体系里的宇通，将站在更高的层面审视自身与行业，其产品、服务也将更具有针对性。立足大交通体系，宇通客车转变的不仅仅是参展理念，还有企业对于行业价值的再定位。

大气势里的社会责任

    除了3款指挥车，宇通客车还带来了专业校车、新型商务车、混合动力公交车和12米公路客车。王文兵告诉《商用汽车新闻》记者，这4款车型分别针对不同的细分市场，它们不仅要为宇通客车在各市场的攻城拔寨贡献力量，还体现出宇通客车在不同领域的社会担当。

    不少业内人士给宇通客车冠上“后来居上”的标签，但这种判断并不准确。以专业校车为例，对于这一有潜力但目前启动难度很大的市场，宇通客车投入了很大的精力去推广和倡导，而且不仅仅局限在产品层面。王文兵表示，今年以来各地政府对专业校车的推广普及积极性空前，社会各界对专业校车的关注度也在不断提高，这意味着专业校车市场有可能得以快速发展。“对于客车企业来说，推出一款好的产品并不够。”王文兵说道，在专业校车市场上，包括技术、管理体制、运营模式等方面的逐步完善缺一不可，宇通客车积极投身其中，一步步推动这一市场的进展。

    此外，不得不提及的12米公路客车ZK6122HQ9A，在传承上一代客车“节能”与“耐用”优点的基础上，更加注重驾乘体验，在外观、内饰及性能上做了进一步的创新和改良，并使百公里油耗降低了5%~10%。

     和ZK6122HQ9A一样吸引关注的是宇通的“安节通智能运营系统”。为了顺应“安全驾驶”和“节约能耗”这两个最重要的客户需求，宇通将历次在“价值连城”和“宇通杯”活动中的培训经验总结为“安节工作法”，自主研发了“安节通智能运营系统”，结合其固有的 “安节技术标准”，正式将营销战略升级为技术、技能、管理三位一体的“安节价值体系”。

    从“耐用”到“价值”再到“安节”，宇通客车将跨越过去强调企业实力和产品质量的营销模式，通过“价值探索之旅”、“第二届宇通杯”、“安节通智能管理运营系统”三大主线进行全面立体的品牌营销，搭建跨越各地区，覆盖客运、公交、校车、旅游等行业和从业者的价值链条。“安节价值体系”的推出充分体现出宇通对客车行业的深刻洞察，其为客户提供的价值从单一车辆性能保障迈向“人、车、管理”的整体解决方案，必将带来客车行业商业模式的又一次变革。
    
     覆盖领域更广，价值链条更长，社会效应也就更明显，宇通客车的社会责任也由之得以更为丰富和鲜明的体现。

大视野里的精准营销

    “今年客车行业的形势不容乐观。”当被问及前四个月的市场形势，王文兵如是表示。在他看来，这不光是因为受到宏观经济的影响，还在于需求没有亮点，比如2010年上海世博会、亚运会的大型活动的拉动。

    宇通客车却走在健康发展的道路上。中国公路学会客车分会公布的数据显示，4月，国内客车销量为18189辆，同比下降5.44%；1~4月累计销售客车65200辆，同比仅增长3.70%。与此同时，市场占有率已超过25%的宇通客车4月销量为3360辆，同比增长28.93%；前4个月累计销售11438辆，同比增长10.35%。

     利好的市场因素不多，宇通客车依然强势增长，可见宇通客车在技术、营销、品牌等方面的优势明显。面对下半年的不乐观形势，宇通要怎么做？

    “还是得练好内功。”王文兵认为，宇通客车还得继续稳扎稳打，在巩固已有优势的前提下拓展、丰富更多的竞争优势。同时，在这样的市场形势下调整产品结构难度就明显加大了。“市场环境好的时候，调整结构遇到的阻力不大。市场环境不好，竞争过于激烈，调整结构的难度也随之加大。”王文兵表示。

     把每一个细分市场做精做透也是重中之重。王文兵指着参展的威斯达告诉《商用汽车新闻》记者，这款车已成为宇通开拓新市场的一大助力，尽管目前销量还不算很高，每个月约为100辆左右，但前景可观。

     同时，展台上的几辆专用客车也体现出了宇通对客车专用化趋势的重视。就目前情况而言，专用客车的需求还不明显，但这种趋势不可避免。更明确地分辨出细分市场的需求，更精准地服务于细分市场，是王文兵在采访中多次强调的观点。

    立足于大交通体系，以更大的视野看待企业与行业的发展，再加上越来越精准地全方位服务，宇通客车的大气可见一斑。