4月21日，两年一届的上海国际车展拉开帷幕。在此次车展的重卡展区，大运重卡重磅出击，集中展示了五款重卡车型，包括二款自卸车、三款牵引车，均为大运重卡目前畅销主打车型。其中，大运牵引车轻量化系列更是引人瞩目，展现出中国重卡轻量化转型的全新力量。

    随着高速公路普遍实施计重收费模式，并且逐步加大的超载治理与节能减排制度，轻量化已经成为中国重卡行业乃至汽车产业面临的“必修课”。 正在车展现场的大运重卡轻量化牵引车项目负责人介绍说：“一般而言，车自重占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上，尤其对于重卡来说，损耗在车身重量的油耗更惊人。因此，大运汽车已经为轻量化重卡项目投入了大量的精力。”

    山西的个体运输户卫建敏是大运重卡的最早一批用户，虽然这次没有来到上海，但大运重卡还是把他的故事带到了车展现场。卫建敏驾驶的“大运重卡1号”已行驶了数十万公里，他的一个最重要的感受就是，和同类车相比，大运重卡更加省油，一个上千公里的长途跑下来，光是油钱就能省下近300元钱。

    除了感觉省油，大运重卡的整车性能和安全度也让卫建敏颇为宽心。坐在宽敞的欧式驾驶室内，长途行驶感觉不出疲劳，晚上睡在2.49米超长超宽卧铺上更是让他心理感觉美滋滋的。卫建敏驾驶的重卡曾经出过意外事故，因为整车具有两道防撞梁，意外事故发生时，驾驶室自动后移了十几公分，司乘人员的生命安全得到了很好的保障。在意外事故后，大运公司为卫建敏垫资20多万元并派出专人对受损车辆进行维修，车辆以最快速度得以修复，大大减少了经济损失，这让卫建敏十分感动。

   “卡车轻量化，于我们而言，绝不是减少安全度，而是采用新技术、新创造去降低卡车自重，比如说使用高强度板替代低强度的材料、选用最优质的部件，或引进其他技术来减轻重量；总而言之，举合力实施轻量化进程。” 大运汽车总设计师这样告诉记者。

    卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。记者在车展现场看到，大运汽车的车架、悬挂、变速箱等，都和一般的重卡有很大的区别。大运汽车总设计师介绍说，“我们采用了高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速箱等新技术、新材料来实现整车的轻量化，这样不仅保持了产品稳定可靠的特色，也进一步降低了油耗，提升了整车技术水平，使终端用户的运营效率得到了大幅提高。”

　　记者在采访中了解到，大运重卡积极开展新技术研发的同时，为了给用户提供更加优质的产品和服务，在售后服务网点的搭建上同样不遗余力。自2010年4月北京车展至今，大运重卡上市不到一年，已经完成了全国300余家成熟售后服务网点铺设，基本实现了地级市的网点覆盖。在此次上海车展上，大运载重卡除了带来了其轻量化重卡的最新成果，还公布了其2011年售后服务战略——全国完成600余家售后服务网点覆盖，实现了全国县级市以上的区域覆盖。这无疑彰显了大运重卡进军国内重卡市场的信心和决心。

　　有业内人士分析，中国将很快成为仅次于美国的第二大轻量化牵引市场。卡车轻量化已然成为重卡车市场的主流，也是众多重卡车企不断探索的方向。大运汽车以上海车展为契机，系统性地发布其轻量化产品及相关的服务配套政策，无疑把握住了市场发展的战略方向。

    与此相对应，上海国际车展素来就有车市“风向标”的殊荣，对中国车市有着绝对的影响力。参加上海车展也表明大运汽车对整个上海及华东市场的重视，在大运的市场战略中地位也日趋重要。大运汽车举全力参加上海车展，意味着大运汽车将采用更加积极、更加务实的态度，参与到中国汽车市场的竞争与蓬勃发展之中。