现在的高端轻卡市场，已经不是怎样进入的问题，而是如何细分的问题。

　　2011年3月和4月，东风、江淮以两款战略产品的入市，敲开了8万元以上高端轻卡的大门。这个市场长期以来，一直是庆铃汽车和江铃汽车双寡头垄断的局面。

　　2011年，将是高端轻卡市场从双强垄断向多强并立转变的元年。

　　凯普特和帅铃Ⅲ突入真正高端轻卡

　　如果要把高端轻卡市场再细分的话，那么可以划分为6万-8万元的“经济型高端”和8万元以上“真正高端”这两个细分市场（以3.3米轴距车型价格为基准价）。

　　在8万元以下高端市场，主要由江铃轻卡主导，江淮帅铃I、II是挑战者。而在8万元以上高端市场，则几乎完全由江铃、庆铃主导，江淮帅铃和福田欧马可难撼其锋。这个细分市场在2010年的总量约为5万-6万辆，单车利润之丰厚，远远超过福田、江淮、东风等其他同行。

　　也正为此，东风在2011年3月9日全面推动凯普特N系轻卡的上市，瞄准的正是8万元以上高端轻卡市场。这款车总体价格区间在10万-13万元，3.3米轴距标准型厢货定价11.98万元。未来，随着日产ZD30发动机的量产和东风ZD28发动机的配装，凯普特N系价格有望进一步降到8万-10万元之间。

　　在凯普特N上市后的第二个月，江淮也即将在深圳公布帅铃Ⅲ（N721）的价格，从而完成这款高端车型上市的最后一跳。据消息人士透露，这款车的总体性能在帅铃II的基础上有了进一步提升，价格将比帅铃II贵一万多元。不过，其搭载的动力总成并非纳威司达“万国牌”MaxxForce3.0发动机，而是江淮自产的4DA1 2.8L发动机，技术平台源自五十铃4JB1。

　　实际上，在此之前，福田欧马可已经迈出了挑战双寡头的步伐，它采取高价高配的策略，直接冲击8万元以上细分市场。然而，要看到的是，经过四五年的努力，欧马可在2010年只销售了1万辆左右，奏效不大（也有人认为欧马可主打形象牌，不追求销量）。2009-2010年，配装康明斯3.8L和2.8L轻型发动机的欧马可C系上市，定价9万-15万元。很明显，福田汽车希望借合资方之力，提升欧马可高端轻卡的品牌形象，并进一步拉升销量。