“4月20日就将移交给业主单位，预计5月8日开始试运营，6月1日正式使用。”昨日记者从成都东站配套长途客运站的施工方中国建筑第三工程局获悉，这座西南最大的长途客运站主体工程已经完成，目前正在对地下停车场进行内部装修。长途客运站技术负责人胡亚勃告诉记者，该项目总投资5亿人民币，占地面积约10万平方米，“建成后日旅客发送能力可达到3.9万人次。”

　　全方位

　　地上三层地下两层合理分区

　　长途客运站位于成都东站主站房的南侧，紧邻东广场，结构为地上三层和地下两层,其中地上一层为进站大厅、售票大厅、候车大厅和出站大厅。与颇具文化气息的主站房相比，长途客运站无论从外立面的设计还是建筑的主体结构都更为时尚。走进被4条棱角分明的锥形立柱支撑起的进站大厅，记者看到大厅的内墙上贴着几块不规则几何图形的玻璃材质装饰。这块内墙下是客运站的售票大厅。据胡亚勃介绍，大厅内共设计了27个售票窗口，“同时还预留了8台自助售票机的摆放空间。”

　　同时，地上一层还专门设置了一个200多平方米的旅游线路售票厅,专门开设了旅游线路的售票窗口。据了解，地面二层是VIP候车室和老弱病残孕重点旅客候车室,三层是车站工作区和商业区。此外,地下两层分别设置了长途车进站下客和车辆停放的区域,以及社会车辆的停车位,共计570余个。为了方便车辆维护和保养，在车站发车平台的下方还规划了一个长途客车“急诊室”。此外,车站共设置了50个发车位,“车站的二期工程还将再增加40个旅游大巴的发车位。”

　　人性化

　　无台阶式电梯解决拎包麻烦

　　根据设计规划，成都新客站的旅客日发送量为33万人次，如此大的客流量将主要通过长途客运站进行疏散。“市民下火车以后可以直接在车站内换乘长途汽车、公交或者地铁。”考虑到旅客随身携带了一些较重的行李，所以在长途汽车站的设计方案中，旅客下火车后，可就近选择8台电梯，直接到达长途汽车站，“并且我们采用的是无台阶式的手扶电梯，这样旅客就不用提着行李上上下下了。”

　　此外，长途客运站还引入了与机场类似的行李处理装置。“旅客在购票时就可以同时将自己携带的大件行李寄存在售票大厅，然后再到候车大厅候车。”胡亚勃告诉记者，在该乘客所乘班车发车时有专人将行李运送到客车上。

　　很环保

　　可开合玻璃幕墙通风又透光

　　昨日上午，天空中还飘着小雨。一般而言，阴天会导致室内采光不良，可是记者在客运站的候车大厅里却觉得光线十足。“15个采光天窗和两面巨大的玻璃幕墙让整个候车大厅基本上处于‘露天’的状态。”记者看到，候车大厅和发车平台之间仅隔了一面由钢架支撑起来的玻璃墙，而屋顶上则每间隔12米就有一扇采光天窗。

　　除了便于采光，巨大的玻璃幕墙还有通风的功能。“幕墙上有三分之一的玻璃是可以向外张开的。”胡亚勃告诉记者，“每扇玻璃可以开合的最大角度为45度，在春秋两季或者是气温适宜的时候就可以通过‘打开’玻璃幕墙来调节室内的温度和空气。”

　　同时，在施工中，施工方还在车站的一些断面内植入了直径为22毫米的钢角，使车站的抗震烈度可达到7度以上。胡亚勃解释道，植入的钢角就像一根弹簧。当车站忽然遇到地震或是巨大的压力时，植入的钢角将隐形地呈现上下或左右方向的移动。“这种左右或是上下的移动，将与外界的压力形成合力，从而减小或是消除外来的压力，保证建筑的安全。”据了解，植入钢角，一般都在大型的桥梁建筑中使用，在车站中植入钢角尚属首次。