提起厦门金龙汽车公司（以下简称大金龙）2010年的业绩，就不能不谈它的出口业务。谈它的出口业务，就不能不提到一个人———大金龙海外销售部总经理谢卫国。

　　作为大金龙从东风有限汽车公司引进的负责出口业务的人才，谢卫国2007年底进入大金龙。上任后，他参与并主持制定了大金龙拓展海外市场的长远规划。从2008年到2010年，恰恰成为大金龙汽车出口业务突飞猛进的三年。

　　作为大金龙的“新人”，谢卫国为人低调，媒体曝光率不高，但业绩却非常出色。有一个数字可以直接表明谢卫国所在部门的重要性：2010年，大金龙海外部以占大金龙客车总销量30%左右的海外销量，完成公司近50%的利润。

　　谢卫国告诉记者：“2010年前10个月，大金龙客车出口金额同比增长78.18%，远远高于行业平均增幅。全年大金龙客车出口预计超过6500辆，其中轻型客车达到5000辆，出口规模跃居行业第二位。”

　　在东风有限汽车公司，谢卫国主要负责商用车的出口及海外业务的战略规划。他告诉记者，客车的定制化程度高，货车和轿车的配置相对固定，这就要求客车企业供应链的反应要非常敏捷，否则无法满足客户对交货期的要求。由于客车属于劳动密集型产品，工人技能的高低直接影响客车的质量。

　　谢卫国认为，中国大中型客车企业在国际市场上已经具备一定影响力，相对于其他汽车车型，客车的出口表现最好，竞争力最强。尽管金融危机对我国客车出口产生了较大影响，但大金龙客车的出口波动幅度并不大，金融危机高峰期过后，大金龙客车出口更保持了较高的增长速度。他说：“这是由于大金龙注重均衡的市场布局，把优势资源配置到投入产出比更高的市场区域，从而为扩大出口奠定了良好基础。”

　　2010年，谢卫国和他的团队积极推进大金龙客车向发达国家市场出口的力度。在目前中国客车在国际市场靠低价格、低档次竞争的局面中，逐渐形成自己的特色。

　　一方面，大金龙抓住金融危机后，西欧国家客户更重视性价比的需求，在海外积极联系当地经销商和客户，在公司内部积极推进产品技术、供应、制造、品质与服务的升级。另一方面，大金龙抓住城市公交车这一细分市场，积极扩大出口。目前，在智利、秘鲁、匈牙利、塞浦路斯、马耳他、伊朗、安哥拉、塞内加尔等国家的首都，都可以看到大金龙公交车在运行，大大提高了大金龙品牌在当地的影响。谢卫国说：“从出口金额上看，大金龙高端产品的出口额已经占到出口总金额的30%~40%。”

　　经营策略的转变和市场的深入开发，让大金龙在国际市场上捷报频传。2010年，大金龙在欧盟12个成员国中销售客车超过200辆，让其他国内企业望尘莫及。此外，在2010年汉诺威商用车展上，大金龙与欧洲顶级运输服务集团ARRIVA签署合作协议，将为ARRIVA马耳他公司提供200辆、价值近2000万欧元的公交车。2010年底，大金龙再次与经销商签订合同，以CKD（全散件组装）形式向塞内加尔出口673辆公交车。大金龙还与伊朗签订了300辆18米BRT公交车的出口合同。

　　经过几年的积累，大金龙客车的海外业务已经形成了稳定和持续发展的局面，产品销往80多个国家和地区，在海外有十几个稳定的规模市场，6个散件组装基地。展望未来，谢卫国和他的团队对大金龙的海外业务充满信心。