2011年11月4日，“中国无线世界暨物联网大会·车联网专题会议”在北京新世纪日航饭店正式召开。
主持人：下面我们有请中国电信集团公司政企客户事业部副总工程师周焱先生给我们做演讲。
周焱：各位同仁，车联网这个会我从09年就参加不少，这次我讲专业性是非常强，车联网在中国轰轰烈烈搞了快三个年头，这里头存在不少问题。一些问题是我们整个产业链的事，服务包括上面内容怎么来打造。我们看到细节的技术层面问题更多。本来他们给我写了一个材料是讲中国电信在车联网领域的创新，后来到我这给他改了，我说创新谈不上。讲中国电信业是很多业内厂家之一，在做探索。我们探索领域非常多，今天鉴于论坛的专业性，我讲是电信最相关的一环，主要是通信和数据传输这块一些探索。
两个部分，第一部分我们叫如何夯实车联网一个网络基石。我们感觉车联网不仅仅是电信运营商网络，将来可能跟我们交通运输部门、车厂部门进程通信的事不需要电信运营商的网络实现。但是要把这些广大车辆真正在很大尺度空间上要串起来。特别把我们很多进程无线网采集信息变成真正智能化的应用，我认为电信运营商这里头有一个责无旁贷的责任。大尺度空间上把信息串联起来。
我们第一个是说怎么把网络建设好，当然中国电信这个网络是国内或者是在整个全球化比较有特点。一个我们是特别大的固网运营商，在国内三家运营商里头，中国电信是最晚开展移动通信业务，我们08年电信第三次重组的时候我们才重新获得移动的牌照。但是，也就是在我们没有拿到移动牌照这几年间，我们没有选择退路，我们埋头发展我们固网，一不小心变成全球最大的一个固定网络，包括也是全球最大一个互联网网络。目前，我们互联网在整个中国市场大概是占据了70%左右的份额。
第二块是我们从08年拿到移动通信牌照之后，很快，也就是半年左右时间国家又做了决策，上3G，上3G之后我们第一件事就赶快建3G覆盖。这个地方我们是比我们例外两家兄弟厂商，电信运营商稍微占了点便宜，我们制式虽然不是最主流制式，但是3G升级相对比较平滑一些，基站基本不需要太多改造，只是在上面扩容升级就可以达到3G，我们做覆盖比较早，相对来说做的到目前也好一些。比如到去年年底，我们2G覆盖已经达到百分之百，乡镇农村地方2G覆盖到98%。我们从3G角度来讲，乡镇到了80%，下一步计划把3G做到目前2G覆盖程度。98%、100%大家没有太多概念，2G目前最好还是中国移动的GSM网，到去年年底中国移动的GSM网的覆盖，通信部的指标差不多是97%多，对乡镇一级的覆盖，到98%这个网络就是还可以了。
第三我们也是在国家撮合之下，我们跟卫通做了合并，中国电信是国内唯一一个从地面到3G一直到卫星通信全面运营商，在国际上也比较少见。
我们所谓移动网我们重点是在做什么呢？我们除了市区覆盖之外，重点做两种路，一种叫做高铁，一种叫高速这块的覆盖。特别对高铁这块的覆盖可以说比高速还稍微难一些，因为高速我还是有一个限速，120公里，再快就超速了。有人标180、200，这是个例。高铁降速之后还是200起步，250居多。高速移动环境下怎么样做好不掉线，不断线，这里边要花相当大的时间。我们解决这两种高速运行的情况下的覆盖问题，比如说京沪高铁大家可以体验一下，可以看一看重金有几次掉线。
高速公路这块非常注重覆盖之后路测，不停优化。目前在国家南北区域到中心区域切完之后，四个区域稍微在西北这个地方区域太大，速率覆盖率稍微有点欠缺，其他在比如说东北、东南、西南比较发达地区我们对高速公路覆盖率，还有上面高速传输，300KBPS是3G要求的传输率，传输率方面也做到比较可以接受的水平。
我们发现光是做好覆盖好象还是不够，因为现在3G应用出来之后，我们发现跟2000年当时国际电联提这个3G标准的时候，应用场景是完全不一样，提的场景是什么。当时是为了解决所谓视频通话的问题，当时他要求是有稳定连接，比较大的带宽，比较少的病发率。像电话一样，估算这个区域里同时打电话的人虽然我们人数可能是要上万个人，但是同时打电话可能一两百个人，他是按照这样的容量计算。3G一起来，特别是05年各大运营商一起来之后发现不对，移动互联网的应用全是大家一直掉到线上。我在演讲的时候，我这个上面还挂着微博，属于常在线的应用。对于3G网络两提出前所未有一个挑战，各大运营商感觉在短期之内解决网络容量的问题，不能仅仅靠3G覆盖本身。一个我们都在申请频道，我3G要更多频点，再有就是大家都在扩WIFI。真的非常密集的地方，我们发现Wi-Fi的技术在数据传输方面还是比3G容量上有太大的优势。可以关注，这是对我们车联网领域不要光瞄准3G上面，应该3G+Wi-Fi这样的传输模式大家好好考虑一下。
国际上来看刚才唐总讲了很多，我这里不太去讲大的行业发展。只是说看从一代一代的应用，现在特别到了个G时代的它的特点是什么，特点我们感觉一个是 3G高带宽是语音的服务成为可能。唐总演讲也讲到语音，车里是非常需要这块。之前很多国外厂商都做了语音操控，但是那些受制于都是在本地的车机上实现，车载电脑能力终归有限。现在有了3G之后，把语音交给后台操作，识别率提高很多。最新成果就是在iPhone4S上推出语音操控这块，是否好用我觉得还是要过一代和两代技术的磨合，这一定是趋势。除此之外还有很多大量东西，车载小终端可以挪到后台做服务。
尽管有这样的东西，我们现在在车载里头我们发现还是有一个很大的挑战，我们这个挑战之一，我就讲是你传输的速度问题。这个不是绝对的速度，我是指连接的建立的速度。假如说我现在拿起手机拨打一个电话或者是上个网的话，拨号要等一段时间，这个时间是挺速随机，短的一两秒，长的10多秒大家也等过。在车载里头车又是高速运行状态下，有时候希望速度更快一些。像救援场合，欧洲最早，美国现在也在用这个技术，DOV的技术，这个大家很少听见。DOV它的特点就是通过语音信道上我马上用调制解调方法迅速传递小的数据量，主要是用在救援。比如我现在装上一个车载终端，撞车情况下，电瓶、发电机都不管用，车载要求保持10分钟通讯，你再加上他电池自然老化，这个时间还要短。如何保持这么短的电池有的是电容，可以工作时间把信息传出去。我一旦拨通求助电话的时候，我的车的位置信息包括我的基本状态信息，我撞成什么样了，我第一时刻通知到后台，这样为施救做准备。
第二块难的地方是什么？虽然现在各方面成本，通信模块很便宜，但是车载还是很贵。跟车价相比，把汽车信息服务装在车里，对国内车厂来讲还是觉得有点过高。我们想怎么样用低成本的方法，把车载服务装到我们车里。国际上比较流行方式就是T-BOX，把车载信息娱乐单元跟我们数据传输单元做一个模块化设计，一些时候我不需要改造现在车载里头娱乐导航单元，只需要在外加一个小的模块，可以实现很多通信车载信息服务功能，中国电信在这方面也做了自己的探索。
欧盟很快是因为要上DOV，我们基本上把DOV通信看一看能不能在电信网上承载。为什么要谈这个事情？我们先看一下DOV的基本技术，基本上是用一种所谓带内的Modem方法做小调传输。这个跟以前大家用电话拨号的Modem或者是传真这种类似，但是移动网络上有一个大的问题，所有电信移动网他的调制解调受制于我们无线信道特点传输，他的波形不太一样，完全是Modem调制上，很可能在电信移动网上跑不通。移动网上有一些噪声以及编解码特点，跟固定网络不一样。
以安吉星为例，他在北美包括中国都是用到DOV技术，后来在我们电信网络做了一个升级时候遇到一些问题。发现DOV传输过程不稳定，有时候有，有时候没有。做了适配之后，这个目前可以跑的很好。正是由于这样的东西，中国电信可能需要在我们的网正式把DOV作为我们的车载通信一个特殊的应用，要进行发挥，要进行承载。我们现在正在做一些技术性的基础研究，可能很快会有一个比较能够标准化的使用的办法可以公布出来。
作为我们刚刚T-BOX，T-BOX核心还是讲我们模块的问题，我们现在跟华为和中兴也都在模块上开展一些合作，主要是在车载，特别是温度范围我们-40和85度，还是比较苛刻温度，再加上振动这些要求，做一些符合车规的芯片，在这个芯片上我们进一步开发我们T-BOX，我们希望这块我们做一些原型出来，希望这些原型把电信通信能力整合进去之后能够被整个行业接受，进一步降低做这个入门门槛。这是我们建议T-BOX一个框架图，实际上里头是把我们通信的部分，车辆里头，比如说车内总线控制还有行车电脑还有通信一些功能结合起来，把车内的信息整合起来通过无线传输传出来。
T-BOX有很多应用，比如说将来甚至是一些后装车型，我们可以看到用T-BOX技术实现车载终端一些远程诊断。在T-BOX再往后走，我们认为下一步很有可能是我们指的是利用双通道模式的车机。什么是双通道，就是我车辆里头针对不同安全性和使用场景，我安排两种不同的数据传输模式，一个是内嵌式，这个内嵌式很多信息传的是车辆控制诊断有关。这个安全性是要求非常高，比如说你不希望公布到互联网上，黑客没事可以批评你的地址，一不小心把你的车启动，把你的车锁打开，这个是相对封闭安全性为主通道。另外一块可能是车主自己做娱乐用的，在车里想看看片，我不希望绑定一家片商，哪个都可以看，通过互联网看。这个我们认为比较合理是走手机，因为手机现在一个都是3G手机，速度也不差，再一个他上面捆绑很大流量，对车主来讲没有额外成本支出干这个事。怎么在车载通过手机再走一路数据出来。目前三种阐述模式选USB、WIFI、蓝牙，车主比较容易接受是蓝牙，蓝牙很多技术验证有很多困难，我们看蓝牙联盟的人也过来了，我们做了沟通，我是受益匪浅。
我们只是把中国电信现在我们做的基础性的工作跟大家做了一个报告，很遗憾，服务这块要讲起来太多，我们不在这报告，大家有兴趣的话可能年底到时候我再给大家另外妇保一下我们服务方面的思路，谢谢大家。
