一汽解放公司有句著名的服务口号：“你能为客户做什么？让客户满意；你还能为客户做什么？让客户感动。”究其精髓就是为客户的服务要做到极致。在不同种类的汽车服务中，客车服务的等级是最高的，比如轿车只有顶级豪华轿车才有可能享受上门服务，而客车的上门服务几乎成为常态，那么在这样高的服务标准下，服务还可以怎样深化、怎样升级？这样的问题不可回避地摆在了客车厂的决策者面前。

不但基于服务深化更基于使命

    人们常说“服务无止境”，当服务成为客车业最重要的竞争手段之一，当火车提速、油价飙升等生存压力把客车厂和客运企业的命运捆绑在一起时，同呼吸共患难的处境让有使命感的客车厂义不容辞地深刻考虑还能再为客运企业做些什么？有一条路径是明确的，就是把客车做得更好，追求完美的好。主流的客车厂也在为此殚精竭虑、精益求精。那么把客车做得更安全、更可靠、更节油之后，还能做什么？这不仅考验客车厂的商业智慧，更考验它们的远见和实力。

    作为国内最优秀的客车厂之一，苏州金龙想到了客运业的现状与未来，想到了科技发展的趋势与成果，想到了它们之间的交汇点和结合点，于是另一条路径豁然开朗，那就是为客运管理提供前所未有的高效、科学的先进手段，也就是说当客车成为经营机器时，再给管理者一套先进、科学、有效的管理手段，来管理这个机器以及使用这个机器的工作人员。沿着这样的思路，三年前当火车宣布全面提速时，苏州金龙投巨资联合科研部门开展了“G-BOS智慧运营系统”的科技攻关，这项基于车联网技术、特力玛技术、商业智能技术、CAN总线技术等各种先进技术的综合性工程，于去年年中研发成功并开始加装在海格客车上。至此，中国终于有了自己的“智慧客车”。

    通过近一年的调试和试运行，“G-BOS智慧运营系统”各项技术指标已经达到设计要求，苏州金龙宣布从7月1日起在10米以上非公交车上标配该系统。目前已经有近千辆出厂的海格客车加装了该系统，有近100家运输企业开始试用该系统。

当今科技成就“G-BOS”的智慧

    7月16日中央电视台《焦点访谈》节目是有关黑龙江现代农业的专题，其中演示了已经进入实用阶段的远程控制系统，北大荒的农民完全可以在万里之外用3G手机遥控自家的农田浇水、通风、温控等，而农田的温度、湿度等一切情况都可以通过传感器等设备实时反映在手机上。科技就是这样的神奇，原来不可想象的事情，现在已经成为现实。

    而使用“G-BOS智慧运营系统”的客车，它所拥有的超凡功能已经远远超越了现代农业，它不仅让管理者真正拥有了实时监控和远程控制客车的能力，更重要的是通过对客车自身运行状况和驾驶者操作状况的可感应、可量度的海量数据信息收集与分析，让管理者可以全面、客观、科学地评估车辆运行动态和评价驾驶员的操作技能，由此得出有关“人、车、线”三大管理要素的结论和改进措施，以达到管理上的全面提升。也就是说它的神奇不仅仅作用于物，更作用于人，“智慧客车”的美誉由此而来。

    “G-BOS智慧运营系统”，因“物联化”，实现对运行过程中的驾驶员、车辆、运营线路（即人、车、线）的监控，正确而高效地帮助客运企业收集信息，对车辆和人员位置进行动态管理；因“互联化”，在内外路网之间实现动态链接时，数据不仅可以为从业人员的管理、车辆的资产配置、利用和维护服务，还可以为相关的合作伙伴、供应商等提供完善、及时的服务，数据流和信息流通过互联互通的连接，系统和对象之间实现彼此“对话”；因“智能化”，通过监控系统不间断地获得实时数据与重要信息，当整个企业的运营数据汇集在一起，就能通过智能分析系统的合成与分析，得出科学真实的结论，为客运运营管理的决策和标准制定服务。

“G-BOS”突破客运管理瓶颈

    对于一个客运企业，多种经营只能起辅助作用，生存和发展还必须依靠客运主业，因此如何降低运营成本，提高管理水平，成为客运企业永远的中心工作，其中机务管理和驾驶员培训又成为管理工作的核心。

    苏州汽车客运集团有限公司是一家有着4400多辆客运车辆的大型客运企业，是交通运输部重点联系道路运输企业。据该公司机务技术处处长卢汉成介绍，苏汽作为交通运输部节能减排的试点和示范单位，在管理上进行了不遗余力的挖潜，无论是机务管理还是驾驶员管理与培训，应该说在行业内是最先进的，苏汽的燃油消耗统计考核办法是可以被当作行业标准来使用的。因此，作为经验管理和常规管理的手段，其完善的空间已经极其有限，再想突破只能依赖于技术进步。

    深圳运发集团也是交通运输部重点联系道路运输企业，据该公司机务部部长于怀勇介绍，在燃油等经营成本每年上升的情况下，集团经济效益还能稳步提升，与机务工作的细节管理是分不开的。在车辆及油耗管理上，运发集团对燃油、轮胎及材料的成本控制非常严格，每年年底都会制定下个年度的各项工作指标，这些指标就是考核驾驶员的依据。对于运输企业的油耗成本控制来说，司机是最直接也是最关键的一个因素，因此，公司对驾驶员的日常培训一直都很重视，集团有专业的部门对司机进行有计划、连续性的安全技术和业务知识培训。于怀勇认为公司在机务管理和驾驶员管理、培训上，制度完善、做法科学，继续改进的余地并不大。

    由此可见，在传统管理模式近乎于完美的前提下，突破管理的瓶颈只能靠技术进步才可能打开一片崭新的天地，而“G-BOS”正是为这样的突破提供了条件和手段。它由车、线匹配管理实现最佳效益，以驾驶员行为管理保障行车安全，用燃油管理降低运营成本，以维保管理延长车辆寿命，从而为客户实现管理智能、安全运行、节能高效和持久耐用的“四大利益”。与常规的管理完全不同的是，这一切都将通过信息化、智能化来完成。

“G-BOS”让人人都智慧

    所有了解“G-BOS智慧运营系统”的客运业人士，无不对其青睐有加。它可以让管理水平高的企业锦上添花、更上一层楼，而对那些管理水平比较低的企业更是一本管理宝典，可以大幅度提高管理水平。据了解，苏州金龙正联合有关单位对“G-BOS”应用进行深度研究，除了协助各大客运企业个性化的应用外，还将对其共性领域制定应用性标准，届时将接受中小企业特定项目的管理托管，实现管理专业化外包。

    苏州汽车客运集团有限公司作为“G-BOS”项目的全程合作单位，无论对“G-BOS”的原理、功能、作用还是对客运管理的意义、价值都有深刻的了解。机务专家、公司副总经理张海兵对于“G-BOS”有个精辟的评价：“‘G-BOS’的应用将使客运管理由经验管理转变为科学管理；由静态管理转变为动态管理；由定性管理转变为定量管理；由结果管理转变为过程管理。”

    为了完成这一具有历史意义的转变，苏汽正在做谨慎的试运行，除了有专门的项目组来指导这套系统的运行外，还将多个管理水平很高的分公司作为试点单位，希望得到不同工况下的广泛性基础数据，并通过与传统数据的对比，进行校验和调试，以求更科学、更准确的结果。谨慎是因为对它寄予厚望，苏汽方面明确地表示，将依靠“G-BOS”把管理水平推向一个新的高度。

    对苏汽来说，运用“G-BOS”将是一次革命。张海兵对此有着独到的见解，他说：“很多革命性的改革、革命性的变化都来自于信息化、智能化的发展，很多时候我们不缺想法，缺的是实施的手段和措施，这就需要技术进步来解决。”他还说：“我从事这么多年的管理和经营，到目前我对信息化在技术层面是不研究的，但是对它的应用和它的意义，我是深刻理解的。信息化绝对是在解决你革命性的变化，不管是产品的革命性变革、企业的革命性变革甚至是整个社会的革命性变革都会来自于信息化。”

    时代的发展，不仅需要思想者，也需要实践者。客车业和客运业的未来，正是由苏州金龙和苏汽这样的思想者、实践者共同完成的。