6月28日至29日，由河南省交通投资集团投资建设的济宁至祁门高速公路永城段、郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段、三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段以及信阳淮滨至息县、淮滨至固始等五条总长308公里、总投资达172亿元的高速公路相继开工奠基，使河南省高速公路路网结构更加合理，服务功能进一步提升。

    据悉，河南今年还计划开工建设洛栾高速公路嵩县至栾川段等五条高速公路。上述十条高速公路均将于2012年年底建成通车，并将打通多条省际“断头路”，对完善河南省高速公路网布局，从根本上改善河南省豫东南、豫西南以及豫西地区的交通出行环境发挥重要作用。

    近年来，河南交通实现了跨越发展，截至2009年年底，全省公路通车总里程已达24.2万公里，其中，高速公路4860公里，农村公路21.8万公里，三项指标均位居全国前列。

    面对已有成绩，河南高速公路还要不要继续加快发展？河南省交通运输厅党组领导成员在深入贯彻落实科学发展观、实现交通运输发展方式转变的大讨论中深刻认识到，尽管高速公路已有较快发展，但同河南所处的重要交通枢纽地位相比，同河南经济社会发展需求特别是同全国经济发展对河南交通条件的要求相比，仍有很大差距。河南承东启西、连南贯北的地利之便并不代表区位优势，交通发展才是最终依托。

    河南省交通运输厅党组书记、厅长董永安坦诚告诉记者，目前，河南高速公路发展还不够平衡，有着巨大发展潜力的豫西地区尚无高速公路通道；各等级公路之间的衔接也不够顺畅，特别是同周边邻省之间仍有不少“断头路”，河南高速公路的整体功能尚不能得到有效发挥；运输效率和规模化、组织化、集约化程度还不够高；中心城市和广大农村的公共交通仍明显滞后。据预测，到2020年，河南交通运输的需求将是目前的2.5倍至3倍以上。作为全国重要陆路交通枢纽的河南，其交通状况如何直接关系到中部地区乃至全国的经济发展。因此，必须站在国民经济发展全局的角度来审视河南交通运输的适应能力，必须站在人民群众对交通需求的角度来审视河南交通运输的服务水平。

    董永安认为，要实现河南省委、省政府中部崛起和中原经济区发展战略，进一步提升河南交通区位优势和对外开放能力，仍必须继续加快交通基础设施建设，完善河南路网结构；必须加快交通发展方式转变，在加快中促转变，在转变中谋发展，以提升河南高速公路整体服务能力和服务水平为突破口，加快构建功能强大的河南综合交通运输体系，为服务河南乃至全国经济发展当好先行。

    基于上述指导思想，今年以来，河南省交通运输厅党组继续把加快高速公路建设、完善河南高速公路网结构放在突出位置，并根据交通运输部的安排，继续加快实施以郑漯、安新为代表的高速公路拓宽改造工程，争取到2012年，将河南境内京港澳、连霍“十”字形高速公路大通道全部拓宽到八车道通行能力以上；加快豫西山区高速公路建设，加快省际“断头路”和中原城市群快速通道建设，加快高速公路连接线升级改造步伐，着力解决县（市）上下高速公路不畅问题；加快危桥改造步伐，稳步推进“县县畅、乡乡联”公路工程，逐步实现全省高速公路、干线公路和农村公路网的快速、高效衔接。

    为确保高速公路建设总体目标和年度投资计划按期完成，河南省交通运输厅采取了一系列强有力措施，组建了八个由厅级领导带队的督导工作组，经常深入各高速公路在建项目工地，现场帮助解决实际困难；对续建和新开工项目加强协调督导，强力推进工程建设进度；对计划开工项目，要求有关单位和部门加快前期工作。此外，对所有相关部门全面实行目标管理和责任倒查制度，强力推行问责制，不断完善监督、奖惩、考评和激励机制。

    据悉，今年上半年，河南交通基础设施建设已累计完成投资108.45亿元，较去年同期增长29.4%。其中，高速公路建设累计完成投资56.86亿元，较去年同期增长68.2%。预计到今年年底，河南高速公路通车总里程将达到5070公里。