相关领导说不知道怎么协调

 
旧车已经严重存在安全隐患

 
新车在操场上日晒雨淋

　　最近，在金华至永康长途汽车客运班线上有个奇怪的现象，17辆老旧破烂的客车仍在营运，而经营者们买来用于更新的17辆新客车却闲置着。这到底是怎么回事呢？

　　在金华永康的长途客运西站，我们看到了正在营运的永康至金华客运班线的客车，这些车辆已经营运了十年。而就在不远处的一块空地，有17辆崭新的客车一动不动的停在那里。永康至金华班线的经营者们说，车子早就该更新了，其中一辆车，一年前就因为车况老旧发生了事故，因为底板老旧腐烂，一次爆胎炸断了一名乘客的小腿。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“车况太烂了，不知道什么时候塌陷下去，像这种位置坐在上面有安全感吗？叫他们领导过来坐坐车看，看有安全感吗？坐在上面，现在这个车，我开着心里都害怕，整天坐在这个定时炸弹上一样的。”

　　这辆客车在一年前出了事故之后，至今仍在营运，而车上的部件老化的老化，破损的破损，因为车是十年前买的，按照常规，这种营运客车8年就应该报废了，现在很多修理零件都买不到了。而和这辆车同一批的，共有17辆。这些车辆的经营者们为了行车的安全，自己出资买了17辆新车，来更新原来的旧车。但是，这些新车却迟迟没能上牌。这到底是怎么回事，我们来到了负责新车上牌工作的永康市运管所。

　　永康市运管所副所长楼伟革：“如果要更新，公司要报我们所里批过的，公司里也没来报我们批过，而且据公司讲，这批车是他们(经营者)自己买的，不是公司买的。”

　　楼伟革所说的“公司”，是永康双飞运输有限公司，永康交通局下属的国有企业。而前面说到的那些客运班线的经营者们，都是挂靠在双飞公司下的。按照程序，新的营运车辆要上牌，必须通过公司进行申请。事实上，经营者们也多次向双飞公司申请购买新车，只是因为双飞公司一直拒绝，他们才自己出钱买车。

　　记者：“你觉得现在这些旧车在继续营运，有潜在的伤害到乘客的情况，谁应该对这种情况负责呢？”

　　浙江双飞运输有限公司副经理胡伟：“我前面已经跟你讲过了，根据各方面东西检验都应该合格的。”

　　经营者们认为，作为车辆的驾驶员，他们最了解车况。双飞公司把旧车“检验合格”作为理由，不予更换新车，实在说不过去，也是对乘客的不负责。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“这个车如果按照正常报废的话，这些隐患都不会有的。现在这样的情况出来，领导还不重视，办公室里面不把老百姓当回事。”

　　按理说，旧车换新车，提高了安全系数，出钱买车的又是底下的经营者，公司不用掏钱，对双飞公司来说，似乎怎么看都是一件好事。但是双飞公司为什么一再拒绝，而宁可让这些开了10年的、曾经的事故车辆继续营运呢？经过调查，我们发现这里面另有内幕。

　　永康至金华客运班线的经营者们说，双飞公司之所以不许他们更换旧车，是想以这种形式逼迫他们经营者们自动退出。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“他们坐在办公室巴不得你么什么事故出来，他们哈哈笑，他们这个车拿回去了。”

　　“把车拿回去”，经营者们说，这就是双飞公司的最终目的。永康至金华客运班线共有28辆营运车辆，其中11辆属于金华某运输公司，剩下的17辆属于浙江双飞运输有限公司，而这17辆车的经营者们，大都已经在这条线上经营了十几年。在1993年到1995年，他们参加运管所的招标，得到了永康到金华客运线路的经营权，并自己出钱买了营运车辆，之后他们的经营权一直延续。在这中间，双飞公司没有投一分钱。那么，双飞公司到底是凭什么要把经营者们的经营权呢？原来2000年，永康交通局运管所要求所有营运车辆必须挂靠在双飞公司下经营，并签订租赁协议。租赁经营期限到2008年9月30日止。所以，双飞公司凭借这份协议，要将线路经营权收回自营。按理说，协议已经到期，17辆车的经营者们不再有经营权，但事实上，他们却继续营运了1年多。

　　记者：“他们现在这么开一年多算不算是非法运营呢？”

　　永康市运管所副所长楼伟革：“双飞公司有手续的，到运管处办过，续营手续的。”

　　浙江双飞运输有限公司副经理胡伟：“双方没有达成新的协议之前允许依照老的合同进行。”

　　现在合同到期了，为什么经营者们坚持要继续经营呢？经营者们说，当时签订这份协议，一方面是因为他们相信可以一直这样继续经营下去，另一方面他们也是迫于无奈，因为前期他们已经投入了大量资金用于购买新车。只有继续营运一条路可走。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“进行了车辆改造，三辆改两辆，那时每辆车投资有158万左右。当时双飞公司也没说8年以后要收回。如果2008年要收回去的话，我们也不会投资。”

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“2000年如果我们不签合同，他就不发路单，我们就天天要被扣车，被迫无奈就签这份不合理的条约，这是霸王条款”

　　经营者们说，他们挂靠双飞公司只是一个形式，事实上，从轮班管理到修理维护，都是他们这些自发组成的车队在自主经营，他们每月还上交一笔接近营业收入三分之一的管理费给双飞公司。

　　记者：“你是双飞公司西站的负责人，你觉得他们这条线路经营的怎么样，管理的怎么样？”

　　浙江双飞运输有限公司快客分公司经理吕丽中：“管理方面确实讲，也有好些东西值得我们管理当中吸取的经验。比如说在出租车带客的管理这块，他们做的很好，他们做的很辛苦，也很到位。”

　　记者：“他们做的有什么不足的地方吗？”

　　吕经理：“不足的地方……反正现在政策大环境这样子要求我们，我们也没有办法。”

　　记者：“你们收归自营之后，你们的经营收入是不是比现在收管理费要多？”

　　吕经理：“这个肯定的。”

　　经营者们说，双飞公司要收回经营权自营，追求发展利润，但是也要考虑到他们投入十几年心血的经营者的利益。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“他们以前都是亏损的单位，是我们自己出钱买车，投资进来，现在他们看我们经营的好一点了，他要收回去了，这是过河拆桥的事。”

　　班线经营者们和挂靠公司的纠纷一天没有解决，经营者们所说的这些超期服役的旧车就只能继续营运，是经营者们和乘客都不愿意看到的，那么，经营者们和公司的纠纷为什么迟迟难以解决呢？

　　永康至金华班线的经营者们说，这条线路他们跑了十几年，这里有他们投入的心血，无论为了内心的热爱还是为了维持生计，他们都希望能够继续经营下去。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“我们经营十几年下来，我们所有的家产积蓄都在这个车上，收回了我们怎么生活？”

　　浙江双飞运输有限公司快客分公司经理吕丽中：“他们前期投资确实很大，我们也知道。如果是换位思考的话，我们都知道的，都知道里面的来龙去脉的。但是这个问题我想政府企业肯定会有一个说法的，靠我们争没用的。它靠我们协商沟通的。”

　　那么，相关政府、企业协商、沟通的情况怎么样呢？我们来到双飞公司的上级单位永康市交通局，分管副局长杨敏不在。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“杨敏刚刚在接待我们的。一个电话接到以后办公室把我们赶出来了。”

　　记者：“是在我们来之前？”

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“刚刚接到一个电话就说，走了走了。我要有事情了。”

　　浙江双飞运输有限公司副经理胡伟：“初步方案我们已经搞出来了。现在报上去，相关部门在审核。”

　　记者：“报给哪个部门？”

　　胡副经理：“上级有关部门。”

　　记者：“哪几个部门在审核？什么方案？”

　　胡副经理：“改造的方案”

　　记者：“具体的什么方案？”

　　胡副经理：“具体的我也不能跟你说。”

　　记者：“你们不跟车主之间相互协调吗？”

　　胡副经理：“你说怎么协调啊？”

　　经营者们说，双飞公司从不主动和他们协商，单方面制定方案。经营者们希望，如果要收，公司应该按照市场价，给他们合理的赔偿。

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“去年有一辆车卖掉是268万，前年是248万成交，目前来说这个车的旧价是二百六七十万成交。 再加上我们一辆新车，他说要30万收回。”

　　许多经营者说，他们是通过之前车主转让的方式买下的车辆和经营权，这种转让得到了双飞公司的默认，每次转让，公司还收取4000元的转让费。

　　浙江双飞运输有限公司副经理胡伟：“这个是他们之间的事情”

　　记者：“这个你不认可？”

　　胡副经理：“不认可”

　　记者：“但为什么在他们转让的单据上会有你们公司的盖章呢？你为什么要收他们4000块转让费呢？”

　　胡副经理：“哪个转让费？那个应该是合同的。”

　　记者：“什么费啊？”

　　胡副经理：“应该是违约金这一类的。”

　　记者：“那这个上面写的是什么？是转让费啊？”

　　胡副经理：“你这个是文字上的事情。”

　　记者：“你不是最认文字，最认法律，最认合同条款吗？”

　　永康至金华长途汽车班线经营者：“考虑到老百姓的利益，不要为了公司或者个人的利益来考虑这些，新车应该让它先上，有问题坐下来谈嘛。”

　　不管这些经营者和挂靠的双飞公司之间有什么样的纠葛，我想，目前的当务之急是立即更换早已超期服役的中巴车，让停在操场上的新车跑起来，毕竟，乘客的安全是最重要的。