谈及客车改“喝”天然气前后经济效益的对比,陕西五环客运有限公司副总经理杨新建用“悬殊太大”来形容。2009年12月30日,五环公司西安至凤翔、虢镇、眉县等线路开始试运营6辆天然气燃料车。“按每车每月行驶15000公里计算,每车每月可节约燃料费9027元,在达到6年下线期时,每车可以多挣出一个车的钱来。”杨新建说。

　　按照陕西交通运输厅安排,全省从2008年开始,单位能耗降低1%,2009年和2010年能耗各下降2%,“十一五”末实现单位能耗降低5%的目标。

　　油改气:环保之外受益良多

　　自2009年1月起,五环公司负责西安至宝鸡区间线路的营运。起初,车辆的维修、油耗一直高居不下,公司采取了一些措施试图改进:比如通过测试取油耗平均数作为油耗标准,实行节油者奖、费油者罚;加强源头管理,给每辆车办理加油卡,卡号固定车号,互不通用等措施。但油耗降低最为明显的还是油改气的实行。

　　根据前期的空车测试,这辆39座的纯天然气客车每百公里燃气24立方米,燃料成本为63.6元,每百公里燃油20升,燃料成本为128元。从空车测试来看,燃料成本节省一半。根据运营一个月的实际情况,杨新建给记者算了一笔账:西安至虢镇里程150公里,原来4缸35座的日产车单程油费为150元,6缸35座的金龙客车单程油费达210元,而这种39座的纯天然气中通客车单程油费仅为90元。如果按每天三趟计算,每车每天节约油费1080元。尝到甜头的五环公司今年还将在其他线路增加纯天然气客车投放数量。

　　集约化:客运的引领示范作用

　　陕西道路运输公司化经营和管理的里程碑,当以2007年10月1日开通的西汉高速客运班线为标志。此后,公司化经营改造在陕西全省新开通的高速公路线路中普遍推进。

　　从2007年起,陕西省交通运输厅确立了清理挂靠经营,推行集约化、公司化经营工作目标,以每年30%的速度用3年时间完成老旧线路运力资源和线路资源的整合,最终实现所有客运车辆集约化经营。全省已有8014辆客车实现公司化集约化经营,占营运客车总数的46.6%。其中,高速公路客运班线已100%实现了公司化集约化经营,在公司化的进程中,客运节能减排达到引领示范作用。

　　2008年12月1日,在对原西安至宝鸡客运班线公司化改造的基础上,运输管理部门在该线路投放了10辆双层客车。虽然数量不多,但作为一种载客多、服务功能完备的长途客运车辆,每辆车配备83个座椅,实际载客81人,运输能力相当于两辆40座的客车。一辆双层大巴与两辆普通客车相比,燃油成本减少50%以上,尾气排放减少50%,占用公路资源减少50%,节约生产客车的钢材45%,既提高了运输企业的运营效益,又推进了节能减排的实施。

　　驾驶员:提高技巧“绿色行车”

　　驾驶员节能技巧掌握的好坏,直接影响节能减排的效果,只有提高节能技巧,奉行“绿色驾驶”理念,节能减排的目标才能在交通运输行业得以真正实现。

　　汉中西汉高客公司要求,驾驶员根据不同车型、路面和气候条件等因素,熟练掌握合理的车速和适当的挡位,坚持中速行驶,严禁急加速和空挡滑行,严禁车辆带病行驶,灵活使用空调等辅助设施。公司还出台了季度评选节能能手的办法和奖励政策,对每季度节能能手给予奖励。去年9月,陕西开展了“十万名”营运车辆驾驶员节能竞赛活动,最终12位节能能手胜出,驾驶员的节能意识进一步提高,节能经验得到了较好推广。

　　几年来,陕西道路运输系统通过各种不同形式的活动,强化驾驶员节能减排操作培训,提高驾驶员的节能减排手段和技巧。尤其在营业性驾驶员从业资格培训中增加节能减排的培训和严格考核内容。对因人为因素导致油耗偏高的驾驶员,进行停岗培训,经培训验收合格后方能重新上岗,对培训后仍达不到要求的,按照有关规定予以辞退。在全省驾校中普遍使用模拟驾驶仪,树立驾驶员培训节能减排典范。