11月24日，拉萨火车站的公交车站点，市民正准备乘车返回市区。

拉萨市多部门联合开展公交乘务员培训

　　11月24日下午，拉萨市政府、拉萨市人力资源和社会保障局、拉萨市公交总公司等多部门，联合举办了拉萨公交乘务员技能培训班。此次参加培训的300多名青年男女全部是原中巴车售票员。从为中巴车车主发放补贴鼓励创业和再就业，到招募公交车驾驶员和乘务员，拉萨市中巴车有序退出历史已指日可待，公共交通作为城市形象窗口和“流动”风景，将为未来拉萨城市带来更安全、更文明、更高效的出行环境。

　　拉萨市10月25日启动了个体中巴车退市工作，作为特定历史时期内的主要公共交通工具，中巴车将彻底退出拉萨的历史舞台。而中巴车退市，是拉萨市今年年初向市民承诺的12件为民办实事的民生项目之一。

　　家住色拉北路的丹增记得，在公交还不发达的时期，中巴车为他的出行带来了极大的便捷，“10年前，我从家到单位上班都是坐中巴车，车票两块钱。”两年前，丹增买了私家车，一次上班，自己的车与因为抢客而超速的中巴车发生了刮蹭。“虽然对方负责了维修，但是耽误了我不少时间。”

　　到目前，拉萨市机动车保有量已突破10万辆，这个数字仍在不断增加。再加上拉萨城市道路运行条件日趋提升，人们对出行环境的要求越来越高，中巴车超速、闯红灯、不按导向行驶等不顾安全的行为，遭到了越来越多诟病。市民希望享受到更加安全、舒适的公共交通服务。

　　拉萨市交通运输局有关负责人此前称，依据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》、《西藏自治区道路运输管理条例》等法律法规，“城市公共交通实行经营许可和经营期限制度、客运经营权实行4至8年的有期限经营制度”，经营期限到期的客运业户应当依法终止客运经营，退出客运经营市场。拉萨市区现有580辆中巴车参与城市交通15条营运线路的运营，许多车辆超期营运、车辆陈旧老化，所有的中巴车经营权已到期。

　　11月23日15时，204路中巴车车主晋美（化名）依旧行驶在拉萨东郊客运站与堆龙德庆县羊达乡跨越城乡的线路上，这条线他已经跑了10年，沿线站台哪怕换了一张装饰画，他都能一眼看出来。“那时候，坐车的人可没这么多。”说到这里，晋美笑了起来。“中巴车是我们一家人的主要生活来源，养着7口人，还有两个大学生，家里人轮流开车卖票。”他刚刚领到了政府发放的20余万元补助金。这笔钱如何用，离开这行从事什么工作，他说还没想好，不过表示政府的补贴让他满意。“家里有两个人报名当公交车售票员，工作没有丢，我嘛，先好好休息。”

认真听课的学员们，他们曾是中巴车售票员。

西藏首座立交桥——柳梧大桥，成为西藏交通发展标志之一。

　　拉萨市中巴车退市领导小组相关负责人介绍，政府安排适当资金回购中巴车，并对中巴车主发放退市补助和创业资金，为中巴车驾驶员和售票员提供培训和再就业平台。他们有部分将转型为公交车司机、公交车乘务员。拉萨市启动了中巴车退市创业补助资金兑现工作，及时将退市创业资金直接兑现给在拉萨市经营中巴车运营的各业主，准确无误地把补助资金存入到每一位车主的户头。

　　19岁的群培是拉萨市林周县人，是拉萨602路中巴车的售票员。中巴车车主是他叔叔，每个月发给他500元生活费，工作12个小时，包吃包住。群培将这些“工资”全部花在了买衣服上。他是众多积极报名想当公交车乘务员的年轻人之一。“我想要一份稳定的工作，而不是像以前那样。”

　　11月24日下午举行的拉萨公交乘务员技能培训班，第一课内容是讲“社会保险”，老师用通俗的语言告诉这些正准备从家族式打工向职业化工作转变的年轻人，政府将要为他们解决养老、医疗、生育、工伤等保险。拉萨市公交总公司相关负责人杨丽萍说，扣去个人支付保险费用部分后，公交车乘务员的底薪是950元，上岗三个月后，根据运营情况，发放提成奖金。

　　截至到11月24日，已经有400多人报名申请当公交车司机，其中，有200多人是原来的中巴车司机。因为驾驶公交车须执有A1或者A3驾照，而现在绝大部分中巴车司机只有B类驾照，如何通过努力实现增驾，是中巴车司机们这几天考虑最多的问题。

　　根据拉萨新公交线路安排，拉萨市将开通24条公交线路，包括一条旅游专线。届时会有341辆公交车投入运营，包括12米长的豪华公交车。公共交通线路覆盖更广，一些中巴车线路将由公交车运营，还将根据乘客的反映及时做出调整。有关部门预测，最迟也会在今年年底前实现公交车上线运营。

　　对于城市来说，中巴车退市，公交车上马，在减少尾气排放、提高安全和效率、提升城市品味等方面，都能取得直接成效。对普通市民来说，实惠也是看得见的，票价将从中巴车的两元降为一元。