昨天上午，云南交通运输有限责任公司在昆明挂牌成立。云南省多家高等级资质的交通运输集团，联合斥资竞购昆明交通运输集团母公司昆明汽车运输经贸总公司国有产权后，抱团浮现的“1+9”公路交通运输航母，这将成为应对来自航空、铁路激烈竞争的利器。

    今年8月29日，随着222次的激烈竞价，金孔雀交通运输集团联合红河、玉溪、大理、保山、丽江、德宏、文山、迪庆等省内高等级资质的交通运输集团，斥资8.38亿元收购了昆明汽车运输经贸总公司国有产权，各出资方持股从1%到23%不等。这一举措，着眼于组建全省性道路运输集团，同时还兼顾了企业职工的利益。

    云南交通运输有限责任公司的前身为昆明汽车运输经贸总公司，是昆明市国资委的全资企业。其控股子公司昆明交通运输集团，为云南省汽车客运、货运物流龙头企业，拥有客运班线271条，公交班线104条，非定线旅游客运许可270条。在昆明地区有一级客运站2个、二级客运站3个，在楚雄元谋、武定各有一个客运站。其中，昆明汽车客运站为全省最大的客运站。公司现有在职职工3477人。

    省交通运输厅党组成员、副厅长杨廷仁表示，云南交通运输有限责任公司的组建有利于全省运输资源的整合利用，有利于培育云南省交通运输行业的做大、做强。

    “以昆明交通运输集团改制为契机，构建以资本为纽带，全省交通运输互动、资源共享、优势互补，面向东盟的大交通集团格局成为了可能。”云南交通运输有限责任公司董事长甘家昌表示，目前公司正在研究战略框架，应对来自航空和铁路的激烈竞争，公司将积极调整车型、调整运力，提高品牌的特色，做到门对门的服务，挖掘公路运输的优势和特点，在竞争中开发旅客最需要的产品。

    一位业内人士分析，云南交通运输有限责任公司和金孔雀、红河、玉溪、大理、保山、丽江、德宏、文山、迪庆等9家交通运输集团真正意义上的大整合，将是未来云南交通运输行业发展的趋势所在。

　　□新闻延展

    铁路率先出招，开通昆明—丽江直达列车；今后——公路客运或适当降价

    面对云南交通运输有限责任公司成立，抱团浮现的“1+9”公路交通运输航母格局，铁路方面也不无担心。

    “不管以后是否走上整合的道路，这都将使得公路客运的力量更强大。因为公路的运力资源将得到更优化的配置，也能更好地发挥公路客运的优势和长处。”昆明铁路局宣传部新闻科科长苏惠民表示，由于公路和铁路的运输特点各不相同，任何一方不可能“一家独大”，近期公路方面的“频频出手”更是不可小视。

　　铁路客运先出招

    铁路方面对公路客运的重视，从大理—丽江铁路的运营上就可见一斑。大丽铁路于9月29日正式开通运营以来，由于种种原因，没有开通昆明—丽江的直达列车，这使得铁路方面生意比较冷淡：开通50天之后，大理—丽江铁路间运送旅客的数量仅为25600人。而公路方面，昆明到丽江方向，昆明汽车客运站当时高快客车的上座率都在80%以上，普快客车上座率也在50%左右，火车开通后对客流几乎没有影响。

    “之所以客座率不高，主要是因为昆明和丽江之间没有直达列车，同时开行频次也不够。相对于汽车高频次、时间短以及机动灵活的特点，铁路几乎没有优势。”苏惠民如是说。

    正是在这种情况下，迫使昆铁加大了开行昆明—丽江直达列车的速度。本月20日，昆铁正式对外宣布：明年元月1日起，将正式开通昆明—丽江东的直达列车，其中夜班一对，全程运行约9小时；白班一对，运行时间约11小时。

　　公路客运有应对之策

    “昆明—丽江直达列车开通，短期内对公路班线车的影响不会很大。我们将整合资源，选用更舒适的车型应对，中长期不排除适当降低班线车票价的可能。”云南交通运输有限责任公司总经理徐斌说，公路运输最需要网络建设，10家企业在联合过程中，将加强信息沟通、业务衔接，进行优良资产的整合。

    当前，铁路加速发展，交通运输市场的竞争更加激烈，尤其是城际高速铁路开通以后，对公路班线运输的冲击很大。为此，徐斌表示新公司下一步会首先做好班线运营，在进一步保持原有规模的基础上，向农村客运、乡村客运发展。

    “铁路虽然很发达，但是长线运输当中还有一些零星的、需要公路运输补充的线路。”徐斌说，公司将会发展跨省的特长线运输业务，因为这部分旅客行李比较多，乘坐铁路、航空交通工具可能不太方便。“此外，随着中小城市的不断发展，客运站发展城乡公共车等公交系统有相应的市场需求，现在公司已经在慢慢起步。货运方面，公司将打破传统的经营模式，改造升级城市现代物流服务业，将原有货运市场进行延伸，进入服务业。”

　　铁路客运或许有后手

    “昆明—丽江直达列车开通后，我们对其客座率很有信心。尤其是夜班车，一定会受到游客的追捧。”苏惠民预测说，元旦之后，在昆明和丽江之间的旅客运输上，铁路的优势一定会彰显出来。“当然，如果大理和丽江间的运输出现‘一票难求’，我们还会考虑像昆明—大理列车一样，加大开行频次。”

    “随着10大交运集团合作的深入，公路方面可以更加灵活地调配运力资源。相信今后，不会再出现如同昆明—曲靖开通城际列车后一样，公路客运全面‘崩盘’的情况。”苏惠民坦言，因此在以后的云南“公铁之争”之中，昆铁不排除会采取像昆明—大理列车一样，（对相应线路）采取实行票额包销等方面的政策。