成达线公路客运联运办公室主任吕永宽最近有点忙。达成铁路扩能改造结束后，成达线公路客运客流量锐减了50%以上，而这个比例还有可能继续增大。为拯救成达线公路客运，他和其他几家参营企业的负责人正在积极拟定一份可行性报告。在先期列出的各种可行措施中，派送哈根达斯冰淇淋、元祖糕点等也是提高服务质量的措施之一。

　　成渝铁路客运专线、成绵乐城际铁路客运专线、成都到西安客运专线等多条铁路还将继续加快发展，现在着急的已经不只是成达线的公路客运了。面对“铁老大”的贴身紧逼，公路客运正集体求变。作为公路客运行业主管部门的成都市交委交管处已经开始了调研工作，并准备出台减免客运车辆通行费、推进公路客运网络售票、鼓励企业开行摆渡车等多项措施。

　　油价上调公路客运票价反降

　　最近，油价连续上调价格。按照公路客运票价和油价的联动机制，四川省物价局发出通知，公路客运票价可以按照0.01元/人·千米的幅度涨价。这对于成本增加的客运企业来说应该是件好事，可是不少客运企业主动提出不涨价的申请，一些企业甚至还提出了降价的要求。

　　“成达线目前的票价是171元，按照规定可以上调到175元。”吕永宽说，2005年经过招投标，成达线由成宇运业、成锦运业、达渝运输集团、鸿通集团四家企业按照一定比例参与营运，配置了到现在都很顶端的车型———欧洲之星，每辆欧洲之星的购置成本超过200万元，而这条线上有16辆欧洲之星。成达线的客运票价从2005年的120多元涨到现在的171元，都是根据油价、价格机制调整的规定来进行的，4年多来，行业每次涨价这条线路都见证并跟随了。可这次，油价上浮后，成达线却主动提出申请不涨价，参营企业的一致意见是油价上涨的成本由企业自己来承担。

　　“铁老大”紧逼客流量骤降

　　据了解，达成铁路扩能改造工程已完成，并于7月7日投入运行，速度更快、票价更低。正是来自“铁老大”的强势紧逼，公路客运才开始研究对策来提升自己的竞争力。铁路票价目前不到公路客运的一半，但运行的时间却大致相当，这分走了公路客运的大半客流。前段时间达成铁路改造期间，成达线的客流量每天高达1000多人次，而现在成达线的客流量只有400~500人次。“下降的趋势还在，以后可能更明显。”据透露，现在成达线的上座率已经从之前的80%以上下降到了60%左右，以7月10日为例，直到下午3点半左右，当天的客流量才200多人。

　　面临这样的严峻形势，成达线联运体正在积极制定应对措施。据了解，降价是措施之一，不过这一条并不一定能通过价格部门的同意。此外，参营企业也将提高服务质量，“比如派送小食品，肯定还是比较好的，比如哈根达斯冰淇淋、元祖糕点等”。目前，成达线正在制定一份可行性报告。

　　降低成本提高服务质量

　　“随着6次提速、城际铁路的开通、动车组的投放、路网密度的加大，铁路运输‘铁老大’的地位越来越稳固了。”市交委交管处针对新形势下的成都公路客运发展也做了研究，相关负责人表示，在多种运输方式中，公路运输只有一个优势，就是机动性，而在运输能力、运行速度、安全性等方面都只能排在第二或者第三。

　　“铁路的发展也给公路运输带来了机会。”市交委相关负责人表示，铁路运输业的发展能有效激发人们的出行需求，会形成运输总量的增加，这样一来，公路运输流量的基数就会上升。在四川铁路进入快速发展阶段后，市交委也将积极制定对策来缓解现在这样一条铁路开通，一条公路客运就开始萧条的命运。据透露，主管部门目前已经有了一些思路：运力组织调整、车辆结构调整、提升服务质量等。

　　据了解，在降低成本方面，主管部门将积极争取客运车辆通行费的优惠政策、减免部分通行费；还将鼓励企业在车辆选择上更丰富，比如干线上多采用大型车，最大限度发挥运效、降低运行车本，同时在同一线路上配备高、中、低不同档次车辆，满足不同层次乘客需求。在成本下降空间有限的情况下，服务质量就显得更加重要：开展联网售票，实现异地网上购票、电子客票；客票里程积分管理，使用更多激励方式；开行摆渡车，实现公路客运门对门服务；依托公路客运开展更多旅游形式……

　　公路客运集体求变正在进行，而全国各地公铁竞争都正在不同程度地上演。