刚刚抵达富宁，云南的工作人员就给记者们每人发了一本精美的小册子，封面上几个醒目的大字：云南，从这里走向大海。正在建设中的富宁港，承载着云南人从这里出海的强烈渴望。

    建设港口，立足长远

    富宁，地处云南省东南部，南与越南河江省接壤，东部和北部分别与广西百色右江、西林、田林等地毗邻，西与文山州广南、麻栗坡两县相连，地处两国三省十县结合部，323国道、衡昆高速公路和已经基本贯通的广昆高速公路线穿境而过，有着较为明显的交通区位优势，是云南通往广西、广东等沿海地区的重要门户。

    富宁港位于富宁县剥隘镇，因其是珠江上游的最后一个港口，也是从上而下的第一个港口，因此被称为“珠江第一港”。预计在2011年，富宁港将建成使用，届时它将成为云南第一大港，既是云南出海通道中重要的枢纽港，又是连接中国与东盟各国以及中西部之间最直接的重要纽带港口。富宁港建成通航后，船舶可经广西、广东进入香港入海，全程1262公里，是一条便捷的出海水运大通道，对云南和整个“泛珠三角区域合作”，促进东西部经济、资源、人才等优势互补、共同繁荣发展具有十分重要的意义。

    富宁港筹建处处长林兴友告诉记者，富宁港是交通运输部计划建设的十六个港口之一，按规划，全港建设500吨级客运泊位两个，1000吨级集装箱泊位6个，1000吨级件杂货泊位11个，1000吨级散货码头泊位两个，工期38个月。目前，富宁港正在建设的是一期工程，2008年10月26日启动，将建设一个500吨级客运泊位和一个1000吨级多功能泊位及相关生活设施，施工时间为18个月。

    据林兴友介绍，工程建设总投资为12亿元，因工程建设复杂，分为近、远两期建设，近期建设共投资7.64亿元，现在进行的是近期工程中的一期建设，前期投资1.8亿元。

    渴盼资源优势转化为经济优势

    近几年，云南省国民经济保持着快速增长，经济、社会得到全面发展，然而运输通道的阻塞使云南的自身优势却没有得以充分的发挥。云南是资源型省份，主要为广东、上海等东部工业、技术较发达地区提供磷、煤、有色金属等战略资源，因此，每年都需要外运大量的物资，并消化大量的东部地区生产的消费品，而水运在综合运输方式中，具有运量大、占地少、投入省、成本低，适宜长途大宗货运等优势。但云南全省运往东部物资的水路却被生生卡住了。林兴友说：“百色水电站的大坝，彻底切断了右江航道上云南与两广地区的连接。在大坝未建之前，虽然航道不深，通过船舶不大，但至少航路是通的，现在大坝建成了几年，通航设施却一拖再拖迟迟不见起色，云南的船只再也无法往下游走，而下游的船只也无法到达云南。”

    据介绍，富宁港在交通区位上具有极大的优势，港区距离富宁火车站只有67公里，而且有国道线及多条高速公路为依托，右江段航路贯通之后，富宁港将会形成立体的交通网络。而现在若是被切断的右江航道不能贯通，即使富宁港建成，也只能是一个供库区居民客运的临时停靠码头。

    富宁县县长王毅说，富宁县曾经为百色水利枢纽的建设作出过重大贡献，为实现百色水利枢纽的下闸蓄水，富宁在一个月内完成了一万四千多人的移民搬迁。不仅如此，百色水库蓄水后淹没了许多良田，这些移民不仅失去了美好家园还断送了经济来源。而百色水利枢纽通航设施迟迟未建，使得富宁港也无法依照计划发展，无法依靠港口的发展为广大移民提供新的就业机会。

    云南省航务管理局副局长王德忠更是言辞恳切：“云南出省运力非常不足，珠江的水运优势在云南又无法得到发挥，云南人民都在急切盼望着这条出海的大通道早日贯通。”