世界卫生组织的事故调查显示，大约50%～60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已经被列为车祸致死的主要原因。在我国，每年由于酒后驾车引发的交通事故达数万起；而造成死亡的事故中50%以上都与酒后驾车有关，酒后驾车的危害触目惊心，已经成为交通事故的第一大“杀手”。

    国人对于酒后驾车的意识如何呢？日前，新浪网通过对4500多位网友的调查，有81%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但是在问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。绝大部分人对于酒后驾车的危害都有所了解，但是在亲朋好友的“盛情”相劝下，往往要贪饮几杯后再驾车回家。尤其是在一些交通安全意识不强的中小城镇，酒后驾车的现象更加普遍。

    受访者中绝大多数（95%）对象都听说过相关事故，也知道不能酒后驾车（71%的受访者认为“酒后一定不能开车”），对酒后驾车的危害有一定的了解。

    但对于相关的知识，仍存在着一定的误区。主要包括：1、对酒精对人体的影响没有清晰的了解。26%的驾车者认为酒后驾车对人体没有什么影响。值得一提的是，男性驾车者对酒后驾车相关知识的了解程度高于女性；2、不少人认为酒后驾车存在一个量的问题，不一定需要“不喝”，可以“少喝”。大众组中有23%的受访者认为“少喝一点还是可以开车的”，非职业驾车者中这一比例达到30%。大众组36%的对象也会视驾车者喝酒量的多少来决定是否乘坐他的车子；3、经常采用从各种渠道获得的形形色色的解酒方法。相当比例的受访者认为小睡片刻、喝咖啡或浓茶可以解酒，分别占到了60%和45%。常被采用的解酒方法还有：在酒中加入苏打水或其它软饮料（13%）、喝醋（4%）、吃解酒药（3%）、吃水果（1%）、呕吐抠喉（1%）、喝糖水（1%）等。

    调查表明，40%的酒后驾车者“过高地相信自己的驾驶技术”。这类驾车者认为自己酒量大、开车技术过硬，总想酒后驾车来“炫耀”自己的技术，结果造成险象环生。27%的酒后驾车者的“安全意识不强”。这类人并没有意识到酒后驾车能造成非常大的安全隐患，他们觉得喝酒少了不够朋友情谊，酒过三巡后再送朋友或者自己开车回家，这样往往会造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后驾驶者存在“侥幸心理”。认为自己以前饮酒驾车从来没有出过事，也没有被抓过，而且也经常看到其他人酒后驾车，于是便侥幸酒后驾车，造成惨剧。有了以上思想作怪，驾驶者往往把酒后开车不当回事，使酒后驾车屡禁不止。要减少甚至根除酒后驾车事故，必须从根本上纠正这些错误思想，让驾驶者切实意识到酒后驾车的严重危害，树立良好的驾车风气和习惯。

    绝大多数（76%）的受访者认为“酒后驾车非常危险，肯定不可以”，但仍有10%左右的人抱有侥幸心理，认为“比较危险，但偶尔开下车应该不会有什么问题”，认为“如果喝得不多，开车应该不会有什么危险吧”的占10%。女性对酒后驾车持反对态度的比例（81%）高于男性（72%），北京地区反对酒后驾车的比例（83%）高于广州（72%）和上海（74%）。

    调查发现，在驾车者中，酒后驾车有一个心态发展的历程：侥幸－习惯－自然，三年以上驾龄驾车者更容易习惯成自然，发生酒后驾车的可能性较高。

    25%的受访者认为社会中酒后驾车经常发生，半数以上（52%）的认为偶尔发生，仅有21%的对象则回答从来没有发生过或者看到过。在非职业驾车者中，半数以上的人有过酒后驾车的行为，而且很多人是屡屡发生，一年内超过十次以上的比例达到15%。年轻者、男性酒后驾车的比例分别高于年长者、女性。广州有过酒后驾车经历者的比例（67%）高于北京（44%）和上海（52%）。

    随着经济的发展，人们的交际范围扩大，很多场合都会喝酒，而自驾车参加酒会的比例也越来越高。研究结果显示，半数以上的驾车者都会主动解释自己不能喝酒，但仍有1/4左右的人不太会解释，相当比例（15%左右）的驾车者还会主动喝酒。在这一点上，中年组（30－40岁）、女性相对而言更加理性，主动解释的比例和坚决不喝的比例都高于年轻组（20－30岁）和男性。

    目前酒席上普遍存在的劝酒风气也是导致酒后驾车的一个不良因素。随着交通法规的加强和人们素质的提高，更多的人认为驾车者拒绝喝酒是一种负责任的表现，但仍有一定比例的人认为是一种不够朋友的表现，尤其是在一些商业场合，劝酒显得更难以拒绝。研究结果显示：大众组反映，32%的人听到解释后还会继续劝酒，近40%的受访者表示在被劝之后会喝酒。在一些商业应酬或客户交流的场合，非职业驾车者的饮酒比例（56%）甚至高于大众组（51%）。

    喝酒时酒精的刺激使人兴奋，在不知不觉中就会喝多，当酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能力及控制能力就会下降，处理紧急情况的能力也随之下降。对于酒后驾车者而言，其血液中酒精含量越高，发生撞车的几率越大。当驾驶者血液中酒精含量达80mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的2.5倍；达到100mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的4.7倍。即使在少量饮酒的状态下，交通事故的危险度也可达到未饮酒状态的2倍左右。

    受到酒精影响的驾驶者通常会有如下特征：对信号灯反应慢；逆向行驶；摇摆不定、突然转向或在道路中线驾驶；乱踩刹车；转弯幅度大；蛇行；没有原因就停车；开车速度极慢；突然转弯或违法转弯；天黑时不开前灯等等。

    另外，酒后驾驶者普遍存在一个误区：认为咖啡、浓茶和苏打水等具有解酒的作用。而实际上，这些只能增加体内的水分含量，并不能有效加速体内酒精的代谢，对于血液酒精浓度的影响十分微弱。

    正是由于酒后驾车可能导致严重的后果，因此各个国家都对酒后驾车执行了严格的规定。我国的相关法律将酒后驾车分为饮酒驾车和醉酒驾车。饮酒驾车和醉酒驾车是根据驾驶人员血液、呼气中的酒精含量值来界定的。所谓饮酒驾车，指驾驶者血液中的酒精含量大于等于20 mg/100 mL、小于80 mg/100 mL的驾驶行为。所谓醉酒驾车，指驾驶员血液中的酒精含量大于等于80 mg/100 mL的驾驶行为。根据计算，一般情况下饮用350 mL啤酒后，血液酒精浓度就可达到20 mg/100 mL，即达到饮酒驾驶的处罚条件。按照《道路交通安全法》规定，饮酒后驾驶机动车的，处暂扣1个月以上3个月以下机动车驾驶证，并处200元以上500元以下罚款。饮酒后驾驶营运机动车的法律处罚更加严厉：处暂扣3个月机动车驾驶证，并处500元罚款。当饮酒量上升至1 400 mL啤酒或一两半36度以上白酒时，血液酒精浓度即可达到醉酒驾驶处罚条件：处15日以下拘留和暂扣3个月以上6个月以下驾驶证，并处500元以上2 000元以下罚款。醉酒驾驶运营机动车的处15日以下拘留和暂扣6个月机动车驾驶证，并处2 000元罚款。

    当然，要杜绝酒后驾车行为不仅要靠处罚手段，更要形成良好的驾车意识，让远离酒后驾车成为每个社会成员的共同责任。

    在日的道路使用中，我们不断变换着自己的身份——驾驶员、乘客、行人。无论被动与主动，毫无疑问，我们都是道路交通的参与者，道路交通安全与每个人的日常生活息息相关。因此，反对酒后驾车不应该仅仅是政府或相关管理机构的义务，更应该是每个社会成员的共同责任。每逢节日来临，各式各样的宴请聚会也接踵而至，请大家务必牢记：开车不喝酒、喝酒不劝开车人，这是你、我、他的共同责任。

    我们在宴会时要形成良好的风气：作为客人，我们尽量不开车赴宴；指定一个不喝酒的人，请他在宴会结束后送大家回家；开车者不要不好意思拒绝劝酒。作为主人，一定要提供非酒精饮料；不要强迫客人喝酒；提供食品，来减少身体对酒精的吸收；送饮酒的客人回家或为他叫一辆出租车。

    研究结果显示，公众普遍认为深入开展反对酒后驾车的宣传教育活动很有必要。其中，73%的受访者认为非常有必要，19%的人认为比较有必要。

    年轻者、男性相对于年长者、女性而言，其理性程度要低一些，不太容易拒绝劝酒者，因此发生酒后驾车的危险性更高，是需要重点关注的人群。

    而对于宣传教育活动的组织与参与，政府（30%）、媒体（27%）与交警（16%）成为大众心目中的行动主体，也有5％的人认为酒类产品生产销售商应当在其中起到应有的作用。对于酒类生产销售商发起、参与此类活动，34%的受访者对其所表现出来的社会责任感给予肯定，也有26%的人认为这就是企业本身的义务，仅有5%的人认为与企业无关。

    从宣传教育方式来看，电视公益广告、现场宣教、网络传播、宣传手册发放是最受欢迎的宣传方式。