一场罕见的雨雪冰冻灾害带来的不仅是刺骨的寒冷，还给交通的损失留下一串长长的账单。2月18日，记者从自治区交通厅了解到，这场冰冻灾害对我区公路交通设施造成了严重损坏，公路直接经济损失达到7.74亿元，其他附带的损失更是惨重。

　　痛定思痛，这场灾害暴露出广西交通现状存在的一些问题，广西交通部门因此提出了日后交通建设和发展的新思路。

　　20日前基本恢复所有受灾公路交通

　　自治区交通厅的统计资料显示，截至2月12日，冰冻灾害造成我区公路直接经济损失7.74亿元。其中，高速公路损失2674万元，国道损失2.72亿元，省道损失1.38亿元，县道损失1.74亿元，乡村道损失1.62亿元等等。

　　自治区交通厅有关人士表示，近年来，我区频发洪水等自然灾害，加上公路等级低，抗灾能力弱，维修管养资金缺口大，历年水毁公路还有大量仍未修复，此次灾害又造成了新的公路损毁，灾后重建任务相当艰巨。根据初步测算，要使受灾公路恢复到灾前的水平，需要投入建设资金7.74亿元。为加快受灾公路抢修进度，尽快恢复到灾前水平，交通部门将在依靠自身努力做好抗灾救灾保畅通工作的同时，向交通部申请重建补助资金。

　　据介绍，截至2月16日，全区还有47条公路通行困难，其中县道6条，乡道35条，村道6条。目前公路交通部门正组织人员、机械进行抢修，力争在2月20日前基本恢复所有受灾公路交通。

　　出省通道改造需“提级”

　　此次灾害也给交通部门带来对广西公路建设的思考。

　　据介绍，灾情暴露出我区连接邻省的公路通道不畅、通行能力差和乡村道路等级低、管养手段滞后、抗灾能力弱等问题。我区在疏散滞留湖南、贵州车辆绕道广西进入广东的过程中体会到，我区与邻省之间的公路等级还比较低，且路况不好，地形复杂，极易发生交通事故，造成车辆堵塞。

　　目前，我区最急需建设的出省通道，是连接贵州贵新公路的六寨经河池至宜州高速公路和河池至都安高速公路。我区将积极加快项目前期工作，并申请交通部在项目审批上予以大力支持。

　　其次，根据这次灾情调查核实，我区还有G209线灵山至合浦等7条国道、S317线天峨至乐业等8条省道和11条县道约2053公里，目前仍是等外、四级或三级公路，这些公路都是我区连接邻省和区内重要旅游景区、工业重镇、经济开发区的主通道，是发展县域经济的重要支撑。

　　为进一步提高我区国省干线的抗灾能力，广西将请求交通部支持我区加快国省公路的改造提级，从2008～2010年，计划改造国省干线公路里程约7800公里。

　　农村公路建设需提速

　　此次灾害对我区农村公路造成了严重损坏，特别是对没有硬化路面的农村公路损坏尤重。广西交通厅提出，将请求交通部支持我区加快农村交通基础设施建设，提高公路网整体的抗灾能力。

　　据了解，到2007年底，我区公路总里程约9.4万公里，其中国省道里程约1.2万公里，二级以上公路里程约9900公里，仅占总里程的10.5%；全区仍有100个乡镇未通油路，2669个建制村未通达公路，2204个建制村通等外公路，9263个建制村未通油路。

　　为进一步提高我区农村公路抗灾能力，2008～2010年，我区计划建设通乡油路3950公里，实现所有乡镇通油路；建设通达工程1.6万公里，实现所有具备条件的建制村通公路；建设通建制村油路1.55万公里，实现50%以上的建制村通油路。

　　高寒山区将配备除雪设备

　　在这次冰灾中，由于道路受阻，共有1.5万人次和大批救灾物资从水路进行疏运，有效地缓解了部分地区旅客滞留和灾区民生问题，水路运输在这次抗灾救灾中起到了积极的作用。

　　由于种种原因，我区便民码头、候船亭和乡镇客圩渡船的现状尚不能满足安全渡运的要求，大多数码头仍为自然岸坡，乡镇客圩渡船种类繁多，标准不一，安全性能较差，存在安全隐患，同时几乎没有配套建设候船亭。为尽快解决我区库区和水网地区人民群众生产生活和水上交通安全出行问题，我区从2008年起，计划利用3年时间基本完成全区标准化渡船、便民码头和候船亭的建设。

　　另外，由于我区地处南亚热带，多年常见秋冬连旱和暖冬，交通部门对灾害应对手段薄弱，特别是专业除冰（雪）机械设备几乎没有，这给公路交通部门抗灾保畅通工作增加了极大的难度。

　　为了改变这种被动局面，进一步提高恶劣自然灾害条件下公路保畅能力，广西交通部门将筹措资金，购置除雪机械设备和抢险工程车辆等，用于装备我区桂北、桂西北高寒山区的专业养护机构。