在当前扩大内需、积极应对金融危机的大背景下，《河北省交通厅关于加快公路项目建设的安排意见》成为全省加大基础设施投资领域第一个出台的单项具体部署，毫无疑问，交通基础设施建设被摆在了拉动内需的首要位置上。那么，扩内需、保增长，交通缘何能成为“火车头”呢？

    据交通运输部规划设计研究院副院长关昌余介绍，拉动经济最有效的载体之一就是建设高速公路。高速公路每亿元投入，可创造直接就业岗位1800个，间接就业岗位2100个；高速公路每公里建设需钢材500至1500吨，水泥4000至12000吨，沥青平均1900吨。

    据此测算，未来几年内，我省高速公路总投资规模如果能够实现2000亿元，那么，可以直接创造就业岗位360万个，间接就业岗位420万个；按照计划，全省通车里程能够增加2700公里左右，那么，需要的钢材将达135万吨至405万吨，水泥1080万吨至3240万吨，沥青513万吨。

    据悉，公路建设可直接带动建材产业、建筑机械、燃油及人工的使用，实现在经济链上的扩展。交通投资能够产生具有拉动作用的乘数效应，100亿元投资所带动的资金可达到400亿元。照此推算，我省总投资2000多亿元的交通项目将带动大约8000亿元的投资规模，对我省经济发展能够起到有力的拉动作用。

    “交通能成为拉动内需的‘火车头’，更重要的原因是道路交通对经济社会发展的基础性作用和长远的带动意义。”省交通厅专家认为，拉动内需，并非一时之需，在通过加大投资力度刺激当前经济增长的同时，更要考虑现阶段的投资对未来经济社会发展具有什么样的促进和带动作用。

    一条乡间公路可以带动一个村子的群众实现脱贫致富，一条高速公路、高速铁路能够带动一个区域、沿线产业实现跨越，发达的交通设施已经成为现代社会赖以存在的基础。作为国民经济的基础产业，无论过去、现在还是将来，交通运输业都是人类社会进步的重要物质基础，交通运输业的快速发展有利于国民经济的持续快速增长。

    张家口，这座塞外山城，正是随着交通基础设施建设实现了跨越式发展。如今的张家口，已经成为全省高速公路最为密集的地区，聚集了京张、京化、张石、丹拉、宣大等诸多高速，以“坝上农业”为主要特色的张家口正在逐步变为绿色农业、商贸旅游、物流运输、清洁能源、设备制造等三次产业协调发展的格局。

    便捷的路网建设正在实现同城效应，大大降低城市间的生活成本，较好实现产业互补，促进经济的更快发展和生活质量的更快提高。

    高速路网还能够将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或经济走廊，这些走廊将构成独具特色的产业带，市场将更加集中，经济发展更加迅速。同时，高速路网建成后，还能大大增加沿线区域的就业机会，加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，给沿线居民出行方式带来重大变革。