11月15日，由《中国汽车报》社有限公司、深圳市新能源汽车产业协会、中国交通运输协会信息专业委员会联合主办的“2022世界未来商用车博览会暨世界新能源及智能物联商用汽车生态大会”在深圳开幕。

大会以“新能源、新业态、新交通”为主题，采取线上、线下相结合的形式举办，共同探讨新形势下我国商用车行业的新发展。主旨大会由中国汽车工程学会副秘书长闫建来主持。

新一代商用车正加速而来

“在‘双碳’目标下，新一轮工业革命的帷幕已经徐徐拉开，我国商用车也将迎来新时代，以绿色低碳、智能网联技术为核心的新一代商用车正加速而来。”开幕式上，中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理、《中国汽车报》社社长辛宁表示，汽车产业作为国民经济发展的战略性、支柱性产业，对加快我国经济结构优化、促进经济高质量发展具有重要引领作用，而商用车市场又在我国汽车产业当中具有举足轻重的地位。

如今，中国的商用车市场已经成为全球最大的市场，并在智能化、电动化、网联化、可持续发展的浪潮中飞速地进行融合。作为汽车行业的碳排放水平相对较高的细分领域，商用车承受着较大的压力，驱动能源结构转型已迫在眉睫。

特别是在2021年5月以来，中国商用车行业正式结束长达60多个月的增长期，进入新一轮调整期。面对持续下行压力，中国商用车产业链在积极探寻发展新路径。

“新形势下，中国商用车发展面临着新的机遇与挑战。为此我们齐聚鹏城，共探未来商用车智能网联、低碳减排的发展新趋势。”辛宁说。

“今年三季度以来，我国商用车产销严重下滑，但是在新能源商用车领域却迎来了逆势正增长，特别是新能源重卡增速明显。”深圳市新能源汽车产业协会执行会长、秘书长刘华也表示，当前，产业变革已加速开启，以传统燃油车为主的商用车已经成为行业发展的瓶颈，以“绿色、智能”技术为核心的新一代商用车将成为不可逆转的必然趋势。

加速开辟发展新领域、新赛道

党的二十大报告中指出，必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。商用车作为汽车产业重要组成部门，也要坚持科技创新，加速开辟发展新领域、新赛道，不断塑造发展新动能、新优势。

“汽车革命的上半场是电动化，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化。”中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉在致辞中表示，面向“双碳“目标，面向中国式现代化，商用车产业必须要加快新能源汽车发展，实现智能化、网联化发展。

“‘中国制造’电动汽车正改写欧洲消费者刻板印象，让中国品牌美誉度和影响力随产品质量和服务水平稳步上升。”欧盟中国商会副会长、中国碳中和五十人论坛秘书长王稚晟介绍，今年6月，欧盟成员国就燃油车禁售计划达成共识，同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车，包括混合动力汽车，以实现2050年欧洲碳中和的目标。欧洲政策环境为中国汽车开拓欧洲市场提供很好的准入机会，中国汽车企业整体正展现较强竞争优势，在欧洲市场发展尤为亮眼。例如，今年3月，由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡，开启在丹麦奥尔堡测试和示范运行，这是丹麦首次运行甲醇汽车，也是甲醇重卡首次在欧洲运行。

“商用汽车产业绿色变革的浪潮已经来到，多能源技术路线并驾齐驱，各种商业模式不断创新，产业生态加速重构。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基介绍，新能源支持政策陆续出台，市场需求不断增长，商用车及上下游企业持续加大在新能源领域的投入，系统成本持续降低，性能逐渐提升，基础设施建设逐步完善，新能源商用车迎来了重要的快速发展期，并且新能源和智能网联融合发展的趋势更加明显，车联网的应用将有效提高车队运营效率，降低车队能耗，为“双碳”目标的达成贡献力量。

交通运输部公路科学研究院汽运中心主任周炜也表示，当前全球汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展趋势非常迅猛，发展新能源汽车和自动驾驶等新技术的前景十分广阔。

比如自动驾驶汽车目前在城市公交及微循环、城市出租及城市物流配送和各类封闭场景均有进行规模性应用，尤其在北京、上海、深圳、广州、重庆、合肥、湖南等地，自动驾驶智能汽车已经开始了商业化运营，取得了试点示范的应用效果。

构建完善生态体系 引领中国智造转型升级

行业的高速发展离不开产业集群和上下游所有企业的努力和付出，是他们为我国商用车产业的输入了血液和活力，为商用车的发展奠定了根基。

江淮汽车集团股份有限公司轻型商用车营销公司副总经理韦正宪表示，“双碳”战略之下，我国汽车产业新能源转型加速，逐步形成了多样化的动力技术路线，特别是对商用车而言，包括纯电动、氢燃料电池、插电式混合动力、增程式混合动力、甲醇等多种技术路线“百家争鸣”。但是每一种技术路线都存在优势和短板，不同技术的特点适用于不同的应用场景。例如纯电动技术路线适用于城市物流场景；混合动力、氢能、甲醇适用于干线物流场景；换电技术适用于矿山、工厂场景。在韦正宪看来，“未来中国的轻卡新能源的技术路线可能是燃油、纯电和混动‘三分天下’的局面，但混动技术将会是轻卡新能源前进的重要阶段。”

“近年来，国家陆续出台智能网联汽车相关政策，汽车智能化、网联化成为国家顶层规划的关注点。针对公路运输成本高、事故率高、排放量大等问题，鱼快创领也正在积极利用科技赋能物流运输体系。”会议现场，一汽解放鱼快创领智能科技（南京）有限公司总经理张楠就车联网新技术开发、物流生态产品孵化及运营等商用车后市场做了详细分析。

他表示，作为车联网智能网联解决方案服务商，鱼快创领承袭了一汽解放强大的整车技术能力，并基于150多万联网车辆提供的多维度、高精度商用车数据，建立可视化的数字模型，配合算法，不断优化网联解决方案，并在实际商用车场景中不断验证，将通过智能网联、大数据为商用车赋能，推动商用车智慧化发展。

此外，ILU国际公路运输网创始人、苏州硕豪国际物流有限公司总经理、WIFFA中欧公路卡班联盟主席马庆斌围绕《中欧公路卡班的机遇和挑战》进行了深入探讨。他介绍，中欧公路卡班是中国到欧洲的国际认证陆路运输，可以运输有温控要求的货物、危险品、铁路与航空不能运输且有时效要求的货物，比铁路运输门到门服务用时更短，比空运更具成本优势，且卡班操作灵活，出口仅需申报一次，沿途无查验风险，在海关监管下实现快速、安全的门到门运输，在未来必定成为跨境电商货源出口新通道。

“当下商用车行业围绕新能源化、智能化趋势展开的变革正在打开产业链调整、生态圈扩大的窗口，行业正加速从高速增长向高质量发展转变。我们必须意识到，这些变化将从底层逻辑重构产业生态，给大家带来革命性的体验。”辛宁最后指出，未来商用车行业的竞争，将从有形的实物产品逐步转向无形的软实力之争，交互体验、信息融合、能源配套、运力生态等等才是衡量行业实力集中表现。他希望中国商用车产业能够充分发挥自身优势，以技术研发为先导，以模式创新为基础，积极探索低碳智造，构建完善的生态体系，引领中国智造转型升级。