2022年10月26日，零排放货运行动技术研讨会在北京举行。本次研讨会就干线运输纯电动重卡补电解决方案进展与挑战进行深入探讨。共有约100位来自政府智库、车辆生产制造企业、充换电技术供应商、高速公路基础设施规划设计和运营方以及电力公司等主要相关方的代表参会。

研讨会现场

在“双碳”政策的驱动下，新能源重卡高速发展。2022年1-9月，新能源重卡总销量达到15515辆，同比增涨257%，主要用于港口、矿山、城市渣土运输、大型钢厂等短途运输场景。[1]而针对交通运输行业能源消耗和碳排放最大的干线运输，纯电动重卡的推广应用仍面临诸多挑战，包括纯电动重型货车充换电的基础设施建设不足，换电技术/模式亟待提升，以及现行政策的突破等。

在此背景下，零排放货运行动秘书处主办此次研讨会，由智慧货运中心主任王波勇主持，多家发起机构、核心机构参会。会议邀请多位行业专家分享业界进展、政策解读、国际案例及最佳实践等。王波勇表示，零排放货运行动成立至今，愈加期待进入构建整个生态体系的深水区工作内容，深入挖掘工作的挑战和机会。目前纯电技术层面尤其是换电充电技术以及路网协同需搭建共识，才能进一步推动多方共同认可的路线图的成型，这也是此次技术研讨会的初衷。

技术的推动对于纯电重卡应用至关重要。在研讨会上，国网电科院实验验证中心副主任倪峰介绍了目前国内外兆瓦级充电标准技术（MCS）概况；斯堪尼亚业务发展经理徐滔分享了重卡车企对于纯电动重卡技术路线的战略、思考以及海外实践；而上海融合骏玖新能源科技有限公司总经理邹瑜也进一步介绍了纯电动重卡在国内换电技术/模式场景的实用性和应用案例。

而政策和基础设施的完善是干线运输纯电动重型货车加快推广应用的重要保障。国际清洁交通委员会高级研究员崔洪阳进一步分享了欧美国家当下纯电重卡补电解决方案技术与政策的梳理与分析，并提出三项政策建议，包括应推动有效针对重卡的充电基础设施政策，增加标准协同的交流与合作，以及完善跨部门跨行业的沟通与协作。来自交通运输部公路科学研究院北京交科建筑分院院长干小东介绍国内政策，针对公路沿线充电基础设施技术指南进行深度解读，并指出电动重卡具有特殊性标准和指南的制定仍需一定条件。来自国家电网天津分公司王大成主任解释了供配电体系支持高速公路服务区充换电基础设施建设的现状和挑战。

研讨会设置了专门的讨论环节，由清华四川能源互联网研究所副所长李立理主持，邀请货主及物流运输服务商、充换电设备及服务供应商、车企、政府部门及研究机构等参会人员相继发言，以期深入了解各相关方的实际诉求和挑战，从而从多角度进一步推进纯电动重卡干线运输的商用和普及。

包括G7绿港CEO王琦、国网商用电动汽车投资有限责任公司总工程师曹曦、上海启源芯动力科技有限公司绿电交通产业创新中心副主任刘丽芳、特来电新能源股份有限公司市场支持中心总监路文刚、宁德时代新能源科技股份有限公司重卡换电商业生态发展总监李茂伟、中国汽车工程学会国汽战略院战略规划部高级经理杨静、广东省南粤交通投资建设有限公司基建管理部主管/高级工程师黄灿、招商国网绿色能源科技有限责任公司市场总监赵乐和经理何振东、深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明、中国环境科学研究院机动车排污监控中心部门主任郝春晓、交通运输部规划研究院高级工程师谭晓雨、中国物流与采购联合会研究室主任周志成等专家亦参与讨论。多方表达出对行业指南和本土试点的期待，以期通过试点和指南促进产业链协同合作，尽快形成可复制、可推广的解决方案和应用场景。

能源基金会交通项目主管陈健华在会议总结时表示，本次讨论会是从纯电驱动的零排放货运技术切入讨论，从而进一步探索零排放货运行动的实现路径。未来期待项目能够多点切入，从点到面，推进场景、试点等落地工作，通过技术迭代、成本降低、规模化效益提升等共同推动零排放货运从共识到行动。

零排放货运行动（Zero Emission Freight Initiative，ZEFI）旨在促进零排放卡车和相关货运效率解决方案在中国的采用和落地，主要利益相关者之间的沟通协作，支持性政策、计划和战略以及在利益相关者之间就中国的零排放车辆应用推广路径达成共识。零排放货运行动在能源基金会的大力支持下，由智慧货运中心携手行业合作伙伴提出倡议并作为行动秘书处开展工作。