戴姆勒卡车致力于全面实现运输碳中和——在2022年汉诺威 IAA 交通运输展上，戴姆勒公司带来的丰富电动车型阵容充分展示了这一愿景。

至2030年，“运营碳中和”的商用车将占戴姆勒卡车在欧盟30国市场总销量的 60%。今年也是戴姆勒卡车首次作为独立上市并被纳入德国证券指数（DAX）的企业在IAA上亮相。

自四年前上一届IAA以来，我们已踏上运输碳中和转型之路。今年，我们的产品阵容已包含八款纯电动量产车型。然而，除了合适的车型，我们的客户还需要完善的基础设施。为此，我们在多个层面积极开展工作，与整个行业及各地政府齐心协力、共同推进基础设施的快速建设。

梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡的首次登台，成为戴姆勒卡车在本届IAA上的瞩目亮点。周日晚，公司在IAA展前新闻发布会上公布了其概念原型车。量产eActros LongHaul纯电动长途重卡单次充电续航里程约500公里，支持高性能的“兆瓦级充电”，预计量产时间为2024年。

戴姆勒卡车带来的另一创新是梅赛德斯-奔驰eActros300纯电动重卡的牵引车版本，该车型可灵活适用多样的重载运输场景。

此外，戴姆勒卡车还宣布推出梅赛德斯-奔驰eAtego纯电动中卡。

作为世界领先的客车制造商，戴姆勒卡车旗下客车部门也提出了产品阵容“全面碳中和”的目标，旨在到2030年为每个细分市场推出碳中和车型。除自2018年量产的梅赛德斯-奔驰eCitaro纯电动客车外，戴姆勒客车还计划从 2025年开始推出首款纯电动城际公交车，并在未来十年左右推出首款纯电动旅游客车。

在IAA上亮相的eActros LongHaul纯电动长途重卡包含三个电池组，总装机容量超过600千瓦时，动力系统配备两台电机，可产生400千瓦的连续功率输出，峰值输出超过600千瓦。该车型动力电池使用磷酸铁锂技术 (LFP)，在输出功率约为1兆瓦的充电站，电池可在30分钟内从20%充到80%。开发工程师正在完善eActros LongHaul设计，目标是让整车及零部件的耐久性媲美传统重型长途卡车，即在十年内可行驶120万公里。从盈利能力、可持续性和可靠性上，eActros LongHaul将是客户的理想之选。该车首款原型已开展密集测试，年内将进入公开道路测试。明年，接近量产的原型将交付客户进行实际使用测试。

在最大允许总长范围内，eActros 300牵引车版本可搭配欧洲所有的标准半挂车。该电动卡车基于与eActros 300/400系列相同的技术，三块电池组每块装机容量112千瓦时，单次充电续航里程可达220公里（带部分装载的半挂车，室外温度20°C），计划于2023年下半年投入量产。

戴姆勒卡车的目标是，到2039年，在欧洲、日本和北美市场销售的新车全部为运营碳中和车型。扶桑于2017年开始小规模量产第一代eCanter；梅赛德斯-奔驰eCitaro、eActros和eEconic三款纯电动车型则分别于2018年、2021年和2022年投入量产。面向北美市场的福莱纳eCascadia将于今年推出，未来几年还将上线更多的碳中和车型。

未来5—10年，量产的氢燃料电池卡车也将加入量产产品阵容。首款梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车正进行密集测试，场景包括内部试验车道和公共道路。其开发目标是实现超过1000公里的最大续航里程，让车辆足以胜任灵活而苛刻的运营条件，尤其在重型长途运输这一关键领域。戴姆勒卡车的长期愿景是到2050年在上述三个市场实现运输碳中和。

戴姆勒卡车金融服务公司也参展了今年的IAA。该公司隶属于戴姆勒卡车集团，于2021年12月投入运营，已经在12个市场开展业务，为戴姆勒卡车集团的卡车和客车提供融资、租赁和保险解决方案。围绕车辆和电池的综合金融与保险服务、以及基础设施和充电管理将有力支持戴姆勒卡车向电动运输转型。公司已经与当地市政、能源供应商、交通服务和充电设施供应商开展洽谈。