WP12T 500马力、WP13T 560马力、WP14T 610马力、WP15T 680马力，以及WP13NG 480马力、WP15NG 530马力燃气动力，8月22日，在济南奥体中心，中国重汽携手潍柴动力，以一场盛大发布，宣示了在大马力高端领域，潍柴动力在中国重汽的配装比例，一下子得到了大幅提升。

    此前中国重汽专为高效干线物流而来的最高端黄河X7，装配曼技术动力，最大也只到570马力，而现在，无论是汕德卡C9H还是豪沃TH7，610、680马力新品全部就位，黄河X7、豪沃MAX推出610马力新品，以潍柴WP14T 610马力为分水岭，这是潍柴动力中国重汽专属首款马力高于曼技术发动机的产品。

    同时，豪沃MAX搭载潍柴动力WP13NG燃气机推出，此前中国重汽燃气车型广泛装配曼技术MT13升燃气机，现在潍柴WP13NG、15NG燃气机开始进一步在更高马力段丰富用户选择。

    道路运输网在现场了解到，中国重汽汕德卡品牌今后600马力以上车型，全部采用潍柴动力中国重汽专属T系列发动机。就现场展车来看，随着潍柴14T、15T 610马力、680马力重汽专属动力产品成熟，黄河品牌标载680马力指日可待。豪沃品牌同样如此，凡600马力以上车型都将搭载潍柴14T、15T中国重汽专属动力。

    而借助大马力产品的极大丰富、工况定制和个性匹配，中国重汽开始深挖产品背后更宽广的产业内涵，从“中国重汽技术升级开拓高效节能干线运输新生态”到“中国重汽全域服务生态”，再到“S-TVO全生命周期总收益提升”，从卖产品，到以好产品为媒升级到服务客户乃至用户的成本、效益和盈利，中国重汽把行业单纯的产品竞争提升到更高维度。

潍柴T power何以成为中国重汽专属动力？

    这是2018年中国重汽与潍柴深度融合、历经四年打磨，针对中国重汽产品及细分行业精准判断定制开发的匠心之作，满足未来四阶段燃油限值和国七超低排放法规要求。

    潍柴动力股份有限公司副总裁王德成说，“目前国内普遍采用的13L发动机扭矩在2500N·m，速比2.85，在满足国内1.5度坡度道路状态下，只能实现75%左右道路工况覆盖率，发动机表现为运行转速高、摩擦功比较大、油耗较差，而升级后的大马力、小速比，发动机运行转速向低速运转，不仅能降低摩擦损失、提高效率，取得更优经济效益，且能覆盖到中国道路91.3%工况，适应性极强。”

    道路运输网在发布会上了解到，潍柴动力中国重汽专属T系列发动机三大优势在于：首当其冲是高热效。高于行业普遍220-230Bar的270Bar爆发压力、51.09%高热效率，作为国产自主技术最先进的一款发动机，能量转换效率高，且经济节油。

    其次，四款T系列产品部件通用化率高达99%，维护保养方便、实惠。

    第三是轻量化，T系列动力要比同排量竞品轻7%以上，如WP12T发动机相当于9L发动机重量，而WP14T则等同于12L发动机重量。

    经济节油仍然是T系列中国重汽专属动力本色。从燃烧高效、摩擦低损耗、后处理降背压设计及空气系统的匹配四个关键处着手，如在最关键的燃烧上，燃油与空气充分混合，缩短燃烧中后期时间、提高传热效率，充分利用能量，减少能量损失；再诸如低摩擦上，通过独家曲轴偏置设计，整个降低了曲轴50%摩擦功。

    此前WP14T 610马力发动机匹配2.71小速比，中国重汽已广泛配装在豪沃TH7、豪沃Max、汕德卡、黄河上批量交付客户使用，实载运营表明，长途干线运输走平原高速路况非常省油，客户从山东本地到青藏、内蒙一带3000公里运距，正常油耗已经达到28-29L，目前80%以上交付了产品的客户，标载运输下油耗基本都保持在这一高水准。

中国重汽车辆长途干线运输保持高速的秘密

    潍柴动力中国重汽专属T系列大马力车型专为适应长途干线运输市场打造，这一运营场景又分为平原高速干线运输、复合工况运输以及山区高原路况运输。中国重汽集团总工程师丁惟云就不同运营工况产品的多维解读，诠释了中国重汽近年来正向研发、技术引领背后的创新秘密。过去三年来，中国重汽在研发上的投入达到80亿元。

    平原高速下，高车速成为衡量运输效率一项重要指标，但事实上，车速大于80公里／小时以上时，风阻占到整车行驶阻力40%以上，车速每增加10公里，油耗即增加4L。高速干线物流工况下解决油耗与时效的矛盾，这正是中国重汽近年来在驾驶室低风阻和传动系统减摩技术上的不懈努力，不仅推出了业内首款0.37超低风阻黄河高端重卡，且把驾驶室低风阻设计成果沿用到了汕德卡、豪沃上，后两者风阻系数均不到0.49，远低于行业0.52平均水平。

    而在复合工况运输下，中国重汽又以域集中式设计实现了整车与T系列大马力发动机高效协同，整车与动力控制策略集中于一个动力域控制器，信息传递速度及系统响应更快，智能融合的同时实现了整车动力系统与各控制模块的实时准确无缝连接。

    丁惟云介绍，中国重汽专属的集中域动力域控制系统包含五大模块，即TTC（智能发动机扭矩和热管理控制系统）、T-Smart Shift（S-AMT智能换挡控制策略）、T-PPC（智能预见性驾驶系统）、T-MAP（整车预见性油门控制）、T-Brake（智能预见性制动系统）。

    这其中广为用户熟知的正是T-Smart Shift（S-AMT智能换挡控制策略），即中国重汽“无忧换挡”。中国重汽自主第七代AMT变速箱，已达到国内最长保养里程24万公里；自2009年中国重汽第一代AMT上市迄今，市场已经卖出超过20万台，程序优化已经做到第44版。

    T-PPC（智能预见性驾驶系统）同样为中国重汽独家打造，中国重汽集中式动力域控制器，直接融合发动机、变速箱以及预见性驾驶控制策略和算法、高精度地图和导航地图，实现了整车动力系统快速协同，通过精准控制整车运行状态，实现提前预知接下来诸如道路坡度与实时工况，尤其在上下坡道路上实现灵活操控精准节油。

而在山区高原路况，中国重汽则是以WP15T 15L大排量、680马力的充沛动力、高达3200N·m的超宽转速，确保60-80千米／小时的不减速、不掉速高效节能运输。尤以615马力的最大制动功率，可以直接取代液力缓速器，安全不打折。

“S-TVO”产品理念出台

    正是如此清晰而又条理井然的产品布局，以一系列优质产品为强有力依托，中国重汽开始去做“S-TVO全生命周期总收益提升”。它跳出重卡在油耗、人工支出、折旧等固有的“节省就是赚到”模式，不仅节流更去开源，不仅降本，更要增效。

    中国重汽集团首席客户执行官郭蕾就此认为，不但要在客户买车、用车、养车、换车各环节创造最高价值，而且要发挥商用车“移动仓库”功能，通过管车实现管货，中国重汽的S-TVO产品是在客户需求基础上进一步融合“客户的客户”即用户需求，将围绕购车客户以车为中心、货主以货为中心的价值需求，以提供核心产品为重点，以智慧重汽、智能科技整合行业全生态优秀伙伴，共同提供产品和服务。

    在发布会现场，济南森宇物流总经理李勇对潍柴T系列中国重汽大马力产品优势了如指掌，“我们公司有100多台车，重汽车辆占2/3以上，自有车辆60多台，下一步我们想上重汽MAX车型。我们也希望旗下挂靠的车辆都换成中国重汽品牌，这么好的产品无需多说，价格先放一边，你只看经济性、燃油性，拿出油耗分析，一比较就有结论了。”

    这正是中国重汽“S-TVO”的强大整合能力。以好产品为媒，从渠道伙伴、经销商到客户到所有认可重汽产品的人，都将成为其全域生态合作伙伴。专为干线运输打造的大马力产品，是一个良好开端。