今年以来，已有北京、天津、江苏、广西、内蒙、深圳、武汉、成都、沈阳、银川等多省市发布绿色低碳运输及绿色出行方案或规划，到“十四五”末，中国城市绿色出行比例将普遍提升到70%以上，表现在公共交通和城市配送领域，新能源车辆占比大幅提升，经济发达地域更达到100%对燃油车辆的取代；在市政用车、专用车、港口和工矿企业，新能源及清洁车辆逐步开始形成对燃油重卡的替代，绿色、节能、低碳、可持续发展锐不可挡。

　　多能源模式下 绿色甲醇的位置

　　商用车“脱碳”正在业内成为“十四五”发展关键词，“移动”污染源从源头治理开始，无论在天然气、甲醇、生物质燃料、混动、纯电动还是氢能，极为丰富的能源获取模式、更低廉的成本、更安全便捷以及现行条件下成熟的产业化，甲醇都已独当一面，在多能源模式下占有一席之地。

　　早期对甲醇燃料更多的研究，是来自于中国资源禀赋下“富煤、贫油、少气”的能源危机应对，在石油对外依存高达70%，尤其交通领域石油消耗在国内石油总消耗占比超过70%、商用车消耗了全部汽车消耗汽柴油总量的51%的前提下，对清洁煤化工技术的突破创新，是中国能源转型改革的关键核心技术之一，中国40年来一代代接力对甲醇作为汽车燃料深入探索研究已形成一整套成熟完善的制、储、运、用体系技术。

　　在煤炭大省山西、贵州、陕西、内蒙古等地，当地丰富的焦炉气和取之不尽的农作物资源已得到绿色应用，比如在山西，仅通过捕集CO2与焦炉煤气富氢气体合成低碳绿色甲醇，每年即可以获取1400万吨，消纳CO2排放1200万吨，而通过生物质气化制取低碳绿色甲醇，山西省内每年约1400万吨秸秆使用量，可以制取绿色甲醇500万吨。山西省作为燃料甲醇和甲醇汽车研究、推广应用的发源地，山西晋中业已锚定了建设一流甲醇产业聚集区、生产先进甲醇发动机和甲醇汽车、建设绿色甲醇生产加注体系、构建千亿元级甲醇经济生态的目标。这其中又以吉利晋中基地为个中翘楚。

吉利山西晋中基地

　　在贵州，甲醇年产能达到了150万吨，有效产能达到114万吨。贵州甲醇作为燃料辉煌之处在于最真实的应用：当地通过市场化方式已推广甲醇汽车16400辆，总运行里程超过65亿公里，最大单车运行里程超过95万公里，该省投入运营甲醇燃料加注站超过50座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。贵阳业已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模最大、覆盖区域广的城市，并在全球范围内形成一定影响力。

　　据中国氮肥协会2020年度发布的数据，我国甲醇年产能9130万吨，产量7262万吨，占全球甲醇总产量的60%左右。可再生甲醇、纯绿色甲醇正在成为中国甲醇的发展方向。

　　近10年来，我国水电、风电、太阳能发电、生物质发电取得长足进步，装机均居世界第一。利用间歇的光伏电力、风电等可再生电力资源电解水制备绿氢，进而规模化转化由煤化工等基础工业排放的二氧化碳制取绿色甲醇，一举三得：

　　一是可以解决间歇性能源的规模化储能和调峰，有助于解决弃风、弃光，规模化消纳可再生能源；

　　二是绿色甲醇作为绿氢的载体，可解决氢能制备、储存和运输的安全性和成本问题；

　　三是可资源化转化二氧化碳，解决工业刚性排放二氧化碳和兼顾经济发展，规模化生产绿色甲醇，可缓解我国液态燃料短缺的局面。

　　这其中，一方面，利用太阳能、风能、水能、潮汐能等可再生能源电解水制氢，在钢厂、火电厂、水泥厂等高浓度二氧化碳排放点进行碳捕集，绿氢与捕捉的二氧化碳可以合成“绿色甲醇”。这也是在风光大省甘肃，在可再生能源发电大省新疆、内蒙古，在水利发电大省云南，以及西南重省四川，都正在发展成为绿色甲醇制备基础基地之所在。国际可再生能源署和全球甲醇协会预计，到2050年，全球每年将生产2.5 亿吨绿色甲醇和1.35 亿吨生物甲醇。毫无疑问，未来中国仍将是世界可再生甲醇主产国。

　　另一方面，绿色甲醇由绿色氢能制得，它与氢能均是可再生能源的良好载体。但相比氢能，甲醇常温常压为液体，质量能量密度更高，也更易存储和运输。

　　数据显示:甲醇储氢密度18.75%（187.5公斤氢/吨甲醇），70MPa高压氢气储氢密度约3.5%，低温液氢（-253℃）储氢密度约7%。甲醇是含氢量最高的一种液态燃料，常温常压下，1升甲醇含98.8克的氢，纯氢在-253度液态下，1升含氢量为70.8克，甲醇在常温常压下，含氢量高于加压低温冷却状态下的电解水制氢。

　　四川省可贵之处在于，将以成都—内江—重庆发展轴为重点，共同打造成渝氢走廊。甲醇将有望成为氢能利用的最佳载体。同样是吉利新能源商用车，早在2017年即率先落子，在南充建成了四川省内唯一一家同时研发生产纯电动、增程式、甲醇、氢燃料等目前行业内所有动力路线的商用车整车企业。

　　“不能把手里吃饭的家伙先扔了”

　　发展绿色甲醇，正是一条紧扣国情、立足当下、实事求是之路。今年两会期间，总书记在内蒙古代表团参加审议时，曾谆谆嘱托：“不能把手里吃饭的家伙先扔了，结果新的吃饭家伙还没拿到手，这不行。”

　　国家发展改革委主任何立峰说，推进“双碳”工作必须坚持全国一盘棋。要坚持先立后破、稳妥推进，绵绵用力、久久为功，“我们不搞‘碳冲锋’，也不搞运动式‘减碳’，有力有序有效推进‘双碳’工作。”

　　矢志不渝 吉利甲醇“少有人走的路”

　　目前，我国甲醇汽车，已经建全了政策许可，行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道。产业完成了技术链、产业链和供应链的建设。

　　以近四十年开展甲醇燃料应用的研究成果为基础，吉利坚持不懈、矢志不渝十七年发展甲醇汽车，今天在以吉利为代表的我国甲醇汽车产品大家族中，甲醇乘用车、甲醇混合动力轿车、甲醇商用车、甲醇危化品运输车、甲醇增程电动车等产品相继问世。截至现在，吉利已成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成专利200余件，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂，从技术成熟度及产品投放规模两方面都处于国际领先水平。

　　远程新能源商用车作为中国首个专注于新能源领域的商用车品牌，液氢能源甲醇动力是其公路商用车核心技术路线之一。目前远程新能源商用车已经开发了4款、11L和13L两种排量甲醇商用车发动机，申请了80项专利。未来还规划了更多不同排量的甲醇发动机，继续丰富甲醇动力系列，打造远程新能源商用车特色的甲醇动力矩阵，覆盖更广的动力范围，适配商用车使用全场景。

　　此外，将甲醇动力与电动化相结合，远程新能源商用车还将挖掘出甲醇动力更大的潜能，最大限度发挥其优势。目前已经规划了甲醇P2混动、甲醇增程、车载甲醇重整制氢燃料电池等多种新能源动力形式，未来将会应用到远程新能源商用车的新产品上。

　　在整车产品上，远程新能源商用车已经在新疆、山西、内蒙、陕西、甘肃等多个省份、城市投入使用，在产品适用性和可靠性方面得到了充分的验证。

　　2021年11月，吉利新能源商用车与中铁联运签署合作协议共同开展双挂列车的试点项目，随后在2022年1月17日发布了国内首款新能源双挂列车，搭载了吉利新能源商用车自主研发的13L甲醇动力，未来还将搭载甲醇增程、纯电换电等多种新能源动力。据测算，使用双挂列车比使用普通单挂车每年节省燃料费用13%-15%，而使用甲醇动力，更能比柴油动力节省18%的燃油费用。

　　2021年11月8日远程新能源商用车正式发布新能源智能豪华重卡远程星瀚H，支持多种新能源动力模式，其中包括甲醇P2混动的动力形式。远程星瀚H将在2024年上市。

　　2021年12月23日，吉利控股集团与协鑫能科正式签署战略合作协议，共同在移动能源市场拓展、换电重卡、甲醇汽车、碳捕捉、液态阳光等领域开展全面深度合作。

　　2022年3月，由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡，开启了在丹麦奥尔堡港的测试和示范运行，这是丹麦首次运行的甲醇汽车，是推动绿色甲醇作为欧洲绿色转型战略燃料的重要举措之一，也预示着绿色甲醇将为推动全球交通碳中和发挥重要力量。丹麦交通部长Trine Bramsen为吉利甲醇汽车加注甲醇，试乘了远程甲醇重卡，并表示：绿色甲醇汽车将对丹麦的气候和环境产生巨大的影响，甚至将改变整个世界。

　　2022年4月26日，中央广播电视总台·2021 中国汽车风云盛典颁奖典礼上，吉利甲醇汽车研发与应用获得2021年度评委会特别奖。

　　未来，远程新能源商用车还将发掘甲醇能源更大的潜力，创领零碳陆运。

　　40年中国科研工作者一代代持续努力，只为了贫油中国能在能源危机中寻找到自主发展契机，17年吉利瞄准甲醇汽车研发，只为了不间断配合产业发展与进步，寻找到一条车用燃料的实效替代之路。不像氢能、纯电动为了补贴趋利蜂拥而上，吉利在山顶走过了一条漫漫寂寞路，但它不是孤勇者。

　　6月22日，作为山西省省委、省政府建强开发区主战场主引擎，集中签约一批、开工一批、投产一批“三个一批”重点推进项目，吉利新能源商用车晋中基地首台远程甲醇重卡下线仪式在山西晋中举行。吉利晋中基地已建成集乘用车、商用车于一体的甲醇整车生产基地，晋中甲醇经济示范区建设、晋中甲醇燃料、甲醇汽车特色产业链发展步伐正在加速。