据数据显示，5月23日，全国高速公路货车通行710.04万辆，环比上升12.21%。邮政快递揽收约为3.33亿件，环比上升8.8%；投递约为3.16亿件，环比上升1.6%。
　　
　　各地货量恢复的同时，运价呈现回落趋势。公路货运平台福佑卡车数据显示，5月8日至14日，华东地区9.6米和16.5米厢式货车的运价指数，分别为1.24和1.25，指数环比回落约0.05，其中浙江地区指数回落0.13，江苏地区回落0.08。
　　
　　复工复产加速物流恢复
　　
　　近两月以来，受各地疫情管控影响，快递业等物流运转常态受阻，运输时长、准点率、运价等因素均明显异于往常。
　　
　　国家邮政局发布数据显示，今年第一季度快递服务全程时限为64.57小时，同比延长2.78小时。72小时准时率为69.37%，同比降低2.83个百分点。
　　
　　作为下游的整车运输市场，货量与运价同样面临挑战。
　　
　　福佑卡车数据显示，自今年3月上旬以来，货量指数持续下降，进入4月第一周，进出货量达到低点。以江苏省为例，该期间，货量指数由最高2.68下降至1.46。此外，受运力管控及油价上涨等因素，公路运费大幅跃升，9.6米厢式货车运价指数由最低时的0.97，上升至1.75，运费涨幅近一倍。
　　
　　在复工复产背景下，快递业经受了两个月的堵塞期后迎来恢复期。随着包括上海市在内的多地陆续启动复工复产，地方货量打开决口，需求回补有望拉动5月增速。
　　
　　同时，即将到来的“618”电商大促活动，利于加快快递行业复苏趋势。近期，京东、天猫、拼多多、抖音等电商平台相继公布促销政策，纷纷针对普遍的行业困境优化规则，以尽可能刺激消费。

　
　　福佑卡车数据统计，5月8日至14日，华东地区厢式货车运价指数环比回落约0.05，其中浙江地区指数回落0.13，江苏地区回落0.08。在电商大促与运价回落双重刺激下，公路物流来到恢复拐点。
　　
　　数字货运降本优势凸显
　　
　　作为经济运行“大动脉”，公路运输在疫情期间保供保通发挥了关键作用，愈发走上台前。
　　
　　当前，面对下游需求放缓和上游生产成本提升的双重压力，更多企业选择压低中间的物流成本来维持运行。
　　
　　以福佑卡车为例，通过两大举措赋能货主企业降低物流成本，一方面施行运力直采，消除中间商成本；另外在司机测施行即时结算方式，司机“货到秒结算”，消除了拖欠运费的问题，这吸引更多优质司机选择福佑平台，扩充了运力。两大举措大幅降低运力成本，以此反哺客户企业获得让利空间，长期下来，企业的物流成本明显降低。
　　
　　成本之外，特殊时期的运输效率和运输保障同样受企业关注，而数字化物流有效解决了这些需求痛点。如福佑卡车通过智能定价、智能调度，将繁琐的人工定价、人工服务转化为智能处理，智能调度车辆以最合理路线避开管控区域，全流程介入运输服务，满足了运输效率和运输保障这两大诉求，受到货主企业青睐。
　　
　　近年来，数字化因在降本增效中的卓越赋能，在公路运输领域渗透率持续走高。在传统运输中，因车辆找货多绕行、装载未满载等原因，长期存在较高空驶率和空置率。有关统计显示，国内公路货运空驶率达到45%，空置率达到40%，降本提效空间巨大。
　　
　　低效率带来高成本运行，以至于我国社会物流费用占GDP比重仍有14.7%之高，这与发达国家8%-9%的比重存在较大差距。而通过数字化来降本增效，大大降低了企业的物流成本，尤其适用于当前疫情环境下的低成本运营管理。有分析认为，疫情让更多企业认识到降本增效的重要性，这将加速未来货运的数字化。