3月底，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室（以下简称，自驾办）发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》，该细则填补此类智能网联车辆的监管空白，为智能网联客运巴士新场景的规模化和商业化应用奠定了坚实基础。在提交道路测试的多家申请者当中，我们不仅能够看到互联网巨头、初创科技公司，还有传统的商用车制造巨头，他们以不同的形式合作，参与到Robobus的探索中来，而其特有的 “灵活、开放、包容”态度，让人眼前一亮。

　　
　　此次细则落地，无疑可以看做是监管层面的一次重大进展，推动着技术的验证与迭代，Robobus的发展前景也因汇聚多方关注、聚合多方力量而更加令人期待。
　　
　　安全是底线
　　
　　作为开放智能网联客运巴士道路测试的地区，北京市高级别自动驾驶示范区身上一直以来凝聚了相当多的关注。
　　
　　“由于智能网联客运巴士车型搭载人数较多，对保障安全的需求更高。”自驾办相关负责人向记者介绍，“体现在两方面，一是在道路测试阶段，要求申请主体依序按照空载测试、模拟载荷测试两个阶段开展测试活动。二是在示范应用阶段，申请主体应通过招募测试志愿者的方式开展载人测试活动。” 安全，是自驾办相关负责人强调最多、最为重视的方面。《细则》也从车辆技术参数、车内管理以及保险保障方面做出了明确的要求。“在车内管理方面，我们规定了每车应配备一名驾驶人，此外还规定应配备一名车内管理员，以进行车内秩序管理、保障车内安全。从车辆运行方面，我们要求申请主体应当按照先行区规定的线路、站点、运行间隔、首末班次时间和车辆数等开展道路测试及示范应用活动。在保证安全的前提下，我们鼓励相关企业进行技术探索。毫无疑问，智能网联巴士填补的是智能化公共出行的空白。希望我们提供的测试、应用场景能够帮助企业对技术进行迭代，加速成熟。”
　　
　　打破界限 让Robobus有更多运营可能
　　
　　轻舟智航作为聚焦智能驾驶的初创企业，此次也就申请了智能网联客运巴士的测试与示范向北京市自驾办提出了申请。“智能网联巴士商业化落地具有广泛市场应用前景，与地铁、公交等公共出行，甚至传统车和网约车打通后台数据后，可实现多众交通出行的无缝衔接，有效解决交通安全、能源消耗与环境污染等社会痛点。”轻舟智航相关负责人告诉记者。

　　
　　依托 ‘Driven-by-QCraft’自动驾驶方案，轻舟智航的Robobus不仅具备行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别等基本功能，还能应对各类城市复杂交通场景，例如穿行人车混杂的路口、应对后车加塞、鬼探头等，带来更高的安全性。“轻舟智航的Robobus截止去年已在国内10个城市测试运营了上百台自动驾驶车，实测里程达百万公里，仿真里程超过1亿公里。目前已成功在苏州、深圳、武汉等8座城市实现公开道路常态化运营。
　　
　　把握核心能力 支撑Robobus
　　
　　面对Robobus，与轻舟智航这样自动驾驶解决方案供应商相比，传统客车制造企业的资源禀赋完全不同，但相同的是都以自身优势为本，思考如何推进Robobus的成熟落地。
　　
　　“此次北京市高级别自动驾驶示范区的智能网联巴士道路测试，我们提供的是金旅星辰微循环巴士，车长5.9米、可载客9人、运行时速20~45公里/小时、纯电动续航里程为200公里。金旅星辰微循环公告车型，在满足国标GB-7258的前提下，车辆兼具满足自动驾驶上路的需求。对于客车企业而言，这是一款我们从智能网联汽车发展现状出发，着眼未来，尝试理解新时代、多元化的发展趋势，顺势而为、主动出击的一款双驾双控量产产品。对于客车产品而言，小型化、模块化则是未来的特征之一。行业现在处于中场阶段，上半场的电动化已初见规模，下半场是无疑是智能化的赛场。”厦门金旅相关负责人介绍到。“更加灵活小巧的纯电动微巴商用车是作为填补大型公交的空隙，完成‘最后一公里’无缝连接需求应运而生的。作为传统整车企业，贴合智能网联的发展趋势，我们通过模块化设计思路，精准定位自动驾驶车辆应用场景的功能需求，不断变革，适应市场。”

　
　　根据客户需求，定制化开发提供满足多元化商业模式需求的自动驾驶线控整车，金旅敏锐地把重心放在自己的核心能力上。“在研发生产阶段，我们与不同的自动驾驶企业、自动驾驶平台方对话、探讨，共同确认智能网联量产车型整体造型。设计方案定型后，由我们牵头结合自动驾驶真实需求对电气、新能源、网络架构、线性底盘等进行融合设计。在车辆测试落地阶段，自动驾驶平台方牵头对车辆自动驾驶功能及性能进行精准调试，我们配合对车辆整体性能进行调测作为保障。”金旅相关负责人这样梳理。
　　
　　智能网联客运巴士的探索，涵盖了前瞻技术研发赋能、基础工业能力支撑、先进监管理念与手段推动等众多侧面。逐步推动商业化落地，未来已来也将不再是一句口号。