3月27日，在中国电动汽车百人会举办的【商用车可持续发展论坛】上，北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌在发言中谈到：福田汽车的目标是到2025年实现新能源产品销量10万辆，占有率15%以上。

　　福田如何实现这一目标？

福田智蓝欧曼液氢重卡

　　会后，武锡斌在接受媒体采访时表示，“在去年超18万台新能源商用车销售中，物流车占据14万辆，这其中含超8万辆小VAN，超1万辆微卡，福田这个月（4月）将把这两类产品投放市场。”

　　要实现目标，“首先还是在新能源技术、产品研发上下功夫，产品是基础。福田从2003年到现在新能源技术积累已20年，把我们研发成熟的技术转化到产品上，这是当前最急迫的任务。”

　　据悉，福田汽车拥有业界最宽泛的产品线，涵盖大中客、重卡、中卡、轻卡、微卡、大VAN、中VAN、小VAN、皮卡，以及专用车，包括机场用车、环卫车、搅拌车等等，从混动、电动到氢燃料，自2020年开始，非一时“油改电”而是全新正向研发的全新平台，福田早早开始全面立项并推出产品。

　　“我们总的研发投入约在60亿元左右。从2020年立项重卡平台、正向开发新能源产品开始，福田目前销量最大的轻卡，是把整个底盘架构全部改掉，完全正向开发纯电动产品，再加上微卡和小VAN，这样四个新能源产品能满足竞争需求。”

　　其次，武锡斌介绍说，是基于客户和场景生态的整体解决方案，商用车场景特别多，不同场景下、不同产品需要不同解决方案，福田为此归类了商用车5大类、253个场景，分别是城市物流配送、干线支线物流、城市作业、封闭场景、客运场景。

　　像换电重卡，当下一般是49吨、电池最低282度电，通过换电以及产品+换电站+金融支持，福田为客户提供完整的全套解决方案。

　　更细化的，诸如针对道路极为平滑的机场用车，包括食品车在内的低速行驶，机场内最高车速不允许超过时速30公里，福田都有相应产品策略。

      再如城市配送，包括行驶里程不限的搬家公司，目前城市配送轻卡基本配电80-100度，但是180公里以上左右续航，搬家公司就满足不了，基于此福田提供插电混解决方案。

　　此外还有不同商业解决方案、不同使用模式，比如车电分离降低客户成本、二手车保值回收、电池回收梯次利用，等等。

　　“当然整体生态需要福田作为主机厂和上下游产业链合作构建，来满足不同客户不同场景下的使用需求，”武锡斌表示。

　　在技术方面，福田汽车在新能源核心技术基本上已实现自主掌控，包括自主VCU控制器、自主PACK、自主电驱动桥以及氢燃料电池技术和混动技术。

　　在智能化方面，福田主要围绕电子电气架构，加上车联网、智能座舱、智能驾驶全面开展。目前电子电气架构满足L2级别驾驶辅助和OTA远程升级功能，到2025年福田将把电子电气架构升级到域集中式电子架构，聚焦5G和V2X，包括车载高速通信、冗余技术，同时构建全方位车内外安全体系和车云一体化解决方案，能够满足L4级别自动驾驶。

　　在车联网技术研发方面，福田2009年起步迄今沉浸式13年，发展到现在福田车联网批装量国内最高，目前接入量已超过200万台，可以给客户提供车队运营管理，包括智能车辆控制、OTA远程升级、预见性智能服务，以及车辆运行生命周期数字化服务，未来还将通过V2X和云计算功能升级，实现和智能驾驶深度融合，使全场景自动驾驶技术落地。

　　在当下大热的氢燃料电池商用车领域，武锡斌透露，“到2024年，福田适合长途的氢燃料电池重卡将会匹配到250KW，这样的话400公里左右建加氢站就能满足使用要求。”

　　“预计到2025年，尤其是到2030年，氢燃料商用车会在10万台左右市场规模。现在每千瓦电需要5000-6000元成本，运营氢气在30元/kg以上，价格昂贵。如果经过5年左右发展，量和规模上去了，电每千瓦控制在1000元以内、氢气每公斤20元以内，和传统燃油重卡成本就会比较接近。所以完全商业化预计还要六七年时间。”

　　这期间，他认为，混动商用车的发展空间将会非常广阔，渗透率会越来越高。混动重卡油耗将降低8-10%，成本增加很少，但对客户的价值却比较大，在重卡实现新能源化之前，混动渗透率将会非常高，而且发展会很快。

　　此外，“在城市或城郊环境下，中轻卡包括搬家用车，包括其他里程不固定用车，即非计划性物流，这种情况下用纯电动满足不了不确定的行驶里程要求时，也会用混动解决方案。

      第三就是一些城市作业场景，包括渣土车、自卸车、搅拌车，距离不是特别远，但是场景低速、工况较差、起伏较多，这样的场景下用混动、插电混，价值都是比较大的。”