2020年新冠病毒疫情爆发，本已处于下滑的道路客运行业遭受严重冲击。桂林市最大的汽车运输骨干企业、桂林骏达运输股份有限公司（以下简称“桂林骏达”），也不例外。

       历史起于1952年桂林汽车客运总站，这家客运“老”企业，如何生存自救？

       桂林骏达董事长马铁桥表示：回归客运本位，桂林骏达通过接入互联网、创新定制客运，以很“潮流”的形式，重新找回了乘客的高度认可。

客运自救 当往何处去？

      七八年前，湘桂高铁、贵广高铁开通运营，成为桂林客运市场转折点。

      
      而韧劲儿十足的桂林骏达积极应对高铁冲击，他们深挖中短途客运资源，对接高铁客流，拓展城乡客运公交化，旅运结合开发业务，包括开通微信购票渠道等等。

      多重举措之下，桂林骏达近年来始终保持了盈利。

      直到面对新冠病毒疫情，交通运输行业紧急叫停，付出了巨大代价。

      2020年成为桂林骏达成立几十年来，第一次出现亏损的年份。虽然如今的桂林骏达，是一个涉及客运、货运、车辆租赁、旅游集散、漓江游船和饭店等综合业务的大企业。但客运，一直是桂林骏达的根。

桂林骏达董事长马铁桥

       马铁桥表示，“桂林骏达拥有各种客运车辆1000多辆、客运班线360条，这些年来，我们也一直在思考客运业务的出路。我认为，一时的纾困解难或者外部其他商机，并不解决客运低迷的根本问题。相反，回归客运本位，围绕客运主业深耕创新，才是解决客运生存问题，自救升级的正解。”

      中长途面临高铁、航空快速发展，短途又有私家车、网约车甚至“黑车”的夹击，客运业务确实很难。

      马铁桥分析，客运业务下滑，是因为“人们对美好出行的向往”，乘客对于交通出行效率、服务有了更高的追求，而传统客运方式，不再适合乘客个性化选择。想找回客运业务的春天，势必要直面“美好出行”的需求，提供升级的客运服务。

定制客运 直面需求痛点

       高铁非常快，但出站到回家的路程，往往成为瓶颈；网约车、黑车虽然方便，服务水平却参差不齐，时有糟心的事儿发生。尤其是从城市到县城，桂林高铁站距离汽车站有相当一段距离，转乘公交时间长、打车又比较贵。

      “现阶段乘客交通出行的需求痛点，恰恰是运营规范、安全有保障的客运企业核心优势所在。这也是我们下决心大力发展定制客运的出发点：以高水平的定制服务，实现‘点到点’运行模式，开展‘门到门’包车业务，让汽车站、高铁站与乘客目的地之间的衔接更有效率，提供更加灵活出行方式。”马铁桥介绍，桂林骏达对于定制客运酝酿已久，2020年当企业面临困境，交通运输部修订发布了《道路旅客运输及客运站管理规定》，给予“班车客运定制服务”更大的灵活度，为最终定制客运成行，创造了很好的实施条件。

      经过多方调研、慎重准备，2021年2月17日起，桂林骏达客运正式开通“桂林-永福”、“桂林火车西站-灵川”两条定制客运线路。试行一个多月以后，桂林骏达客运又在3月28日推出桂林市区前往全州、龙胜、资源、荔浦、平乐等5条定制客运班线。“目前我们规划了10条定制客运线路，将根据市场反馈情况持续加大投入。”马铁桥对定制客运业务发展充满信心。

定制客车 放大客运优势

      定制客运，以就近乘车、灵活出行，为乘客提供了定制出行服务。而3月28日新的定制客运班线投入的车型，则是桂林骏达向客车企业“定制”服务的结果。总结第一批定制快车上线后的经验，桂林骏达确定了定制客车的方向：9座、大空间、高舒适，定价合理。最终第二批28辆定制快车全部到位，全部采用的是苏州金龙海格9座睿星客车（KLQ6590E5V1）。

      “这款车内顶高1.9米，空间非常大，乘客不弯腰就可以上下车、自由行走。而且航空座椅够宽，前后间距够长，脚部空间伸缩自如。最后一排的座椅都非常舒服，甚至可以‘葛优躺’。”马铁桥评价，桂林骏达定制的这款9座海格睿星，安全系数高，外形俊朗、舒适度相当于公务舱，还有足够空间的行李舱，满足乘客随身携带行李箱存放需求，对于乘客选择定制客运，很有吸引力。

      得益于2021年疫情防控日渐成效，旅游市场复苏，桂林骏达也感受到了春天的气息。“最近旅游客运班次明显增加，而且大家都注意到了，外交部长王毅与俄外长拉夫罗夫乘船游览漓江美景的消息，相信会给山水名城桂林吸引新一轮的旅游客源。”