国际公共交通联会（UITP）组织的《电动公交车运维系列在线课程》开讲，中国公共交通学科首席科学传播专家王健，为来自10多个国家的40多位学员首讲《都市公交巴士系统的电动化解决方案》（Electric Solution For Urban Bus Networks），推介中国电动巴士的经验，王健老师精彩的讲课获得学员们的高度好评：专业且渊博！

       在全球大多数城市和地区开始以零排放环境为发展目标，越来越多的城市当局和公共交通公司正在考虑为其城市公共巴士网络提供全面电动化解决方案背景下，由国际公共交通联会（UITP）学院联合深圳巴士集团推出《电动公交车运维系列在线课程》，2021年3月30日下午由中国公共交通学科首席科学传播专家王健开讲，本次在线课程共有9次在线互动课堂，来自10多个国家的40多位学员报名参加，国际公共交通联会亚太执行总监曾淑仪和深圳巴士集团副总经理马正源在开课前分别致欢迎辞。

UITP亚太执行总监曾淑仪致辞图片

40多位学员来自10多个国家

       王健老师的课程题目是《都市公交巴士系统的电动化解决方案》，他从汽车燃油效率标准、温室气体排放源与巴士排放标准、巴黎气候协定和政策与法规等背景，概述了全球电动巴士的应用现状及主流车型，进而讨论了巴士电动化解决方案的部署阶段、电动巴士技术的整体设计方法和基于总拥有成本的技术选择。王健老师的精彩讲课受到学员们的高度好评：专业且渊博！

公共交通学科首席科学传播专家王健主讲

      王健老师首先介绍了引进电动巴士的政策背景与城市策略。从美国的《能源政策和保护法案》(EPCA)、《清洁空气法案》、《温室气体法规》和《重型发动机和车辆的燃油经济性标准》，到欧洲的《非道路移动机械排放认证》指令等系列法规，以及中国的《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《大气污染物综合排放标准》等相关法规，然后从《巴黎气候协定》的各国自定预期贡献的角度，指出将现行的交通运输系统改造为可持续发展能源和可持续发展的电动出行，已经是一种不可逆转的潮流。

公共交通电动化的进程已不可逆转

      王健老师特别介绍了深圳巴士集团的电动化案例，它是全球最大的电动巴士运营商，历经8年的积累，2018年率先全面实现巴士电动化，其电动巴士车队规模达到6053辆，在第63届世界公共交通大会上荣获《最高荣誉奖》（Outstanding Achievement Award）；深圳巴士集团在巴士电动化、智能调度、共享巴士和无人驾驶等领域的经验，不仅为中国，也为国际公共交通行业树立了先进的专业形象。

深圳巴士集团是全球最大的电动巴士运营商

比亚迪K9是全球最大量产的电动巴士车型

       王健老师也介绍了全球电动巴士的在售产品，比亚迪和宇通客车无疑是最主要的制造商，中国的电池电动巴士保有量遥遥领先，中国电动巴士大批量采用轮边驱动技术，欧洲制造商也纷纷推出电动巴士并开始示范运营；王健老师对比了北美、中国、欧洲、拉美及其他地区的巴士价格，分析了各个地区的巴士产品优势，中国制造的各类电动巴士在国际上具有较高的竞争力；但在未来的氢燃料电动巴士领域，谁将领先发展尚有待观察。

中国是全球电动巴士保有量最大的国家

中国巴士与客车具有最大的价格竞争优势

       然后，王健老师详细分析了电动巴士的整体设计方法，从电动化的技术路径选择、电力来源、车辆的电机分布形式、推进系统、空调和充电方式与基础设施的选择，同时也分析了氢燃料巴士的技术亮点、基础设施推广的难度，重点突出了电动巴士基础设施对巴士电动化进程的影响。

公共巴士电动化的技术路径

      王健老师介绍了公共交通联会的《公共交通招标结构》与《电动巴士标准路试循环》（E-SORT）的关系，传统上的巴士能耗指标都是在实验室或模拟工况下测试的结果，而SORT是在当地实际道路上测试的能耗结果，它真实地反映电动巴士的能耗水平，因此，SORT已成为欧洲采购电动巴士重要的指标。

巴士标准路试循环成为巴士采购主要指标

      王健老师还讨论了部署电动巴士基于总拥有成本（TCO）的技术选择，介绍了巴士寿命期总拥有成本的各项构成要素及影响因素，具体分析了中国和欧洲电动巴士的成本构成状况。

基于总拥有成本的技术选择

       最后，王健老师总结了三个基本观点：一是引进电动巴士是全球公共交通发展的潮流、二是部署电动巴士的挑战是预付成本、运营要求、采购、与能源行业的合作、三是全球电动巴士产品已经适应公共交通的车队管理需求。

王健老师阐述的三个基本观点

讲课视频链接：
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