春节一过完，立马进入开工季。重卡市场也进入了传统的旺季。最近，无论是行业朋友圈还是卡友之间谈论的话题，“无忧换挡”都成了比旺季还旺的热词。

       作为一名合格的卡车“干饭人”，自然不能被时代抛弃，是时候了解一下AMT变速箱的前世今生了。

       说到AMT, 就不得不提中国重汽。因为在这里诞生了我国第一台自主开发的16档AMT变速箱，并在2009年实现国内首家批量生产。今天，中国重汽的AMT技术已经进入自动箱S-AMT16时代，据悉，中国重汽自动箱S-AMT16月产销已超过10000台，中国重汽再一次引领了行业发展潮流。

        话说欧洲与北美等重卡市场从20世纪90年代末就开始引入AMT变速箱。2005年到欧洲考察的中国重汽技术人员发现，欧洲公路牵引车20〜30%采用了自动变速箱（其中绝大部分是AMT），而且这个比例还呈上升趋势。在外国卡友看来，AMT变速箱已成为重卡不可或缺的一部分。

       中国重汽技术人员凭着敏锐的职业触觉，看到了自动变速箱箱将是卡车传动系统的发展趋势。欧洲已经有明显迹象，在中国不久后也将成为发展重点。谁最先掌握了卡车自动变速箱技术，谁就能赢得市场先机。

       但那时，中国重汽尚未自产变速箱，研发AMT的工作多有不便，这个AMT梦想的种子只能暂时搁置在重汽人的心中。

       2006年初，拥有自己的变速箱研发和生产基地后，这颗种子终于等到了可以生根发芽的机会。投入巨大的精力在当时国内重卡行业几乎无人涉足和问津的领域是有风险的，值不值得？收益会怎样？中国重汽没有犹豫，为中国人造好车是他们的信念，振兴民族重卡的他们的光荣使命，敢于挑战世界先进技术就是必经之路。

       于是，在2006年底，重汽正式上马AMT项目。

       AMT通俗的说就是在普通的手动变速箱基础上加装一套电控系统（TCU），用电脑来替代人进行换挡。国外的合作伙伴为重汽提供TCU平台，重汽的技术人员根据中国的路况和使用环境等，对程序进行修改和完善。

       2007年7月，中国重汽开发出了AMT工程样机，接下来就是漫长的路试和标定过程。他们在盛夏时节去寻找最热的地方,最寒冷的冬天奔向滴水成冰之地，在极端天气和气候条件下,对AMT及与整车的匹配性进行测试和标定。

       因为AMT的控制软件需要将各种可能的路况条件都写入，这就需要研发过程中，不断模拟各种路况条件。为应对这成百上千次的试验，一两辆试验车肯定是不行的，所以，大量试验车来做匹配就是必须保证的。整个研发过程，重汽拿出了50多辆试验车。路试车辆的累计里程超过了600万公里，仅标定工作就做了一年多。

       除自己做试验外，重汽还挑选了一些用户，实车测试AMT。开始时一些用户难以接受，因为最初的AMT性能还不完善，与用户的期望还有一定差距。于是，重汽采用各种方式不断改进，不断提升用户体验。

       经过两年多的试验、改进，重汽的AMT技术已经趋于成熟，其优点除提高驾驶舒适性外，还有较高的经济性，比一般手动变速箱都省油。可以说，AMT变速箱就像一位具有丰富驾驶经验的老司机，掌握了各种驾驶技巧，能够在最佳时机换挡，并使发动机尽可能长时间地保持在经济转速的状态。

        2008年，中国重汽宣布已实现国产自动变速箱产业化并批量装配整车。这在当时填补了市场空白，引起行业用户的高度关注。

        经历十余年市场验证与持续改进，中国重汽自主研发的全新自动箱S-AMT16重磅推出。通过采集大量优秀司机的操作数据，该自动变速箱以更舒适、更经济的全新姿态展现在中国物流运输行业的聚光灯下。

       实测数据显示，在同样的路况环境下，自动箱S-AMT16比手动挡变速箱百公里省油2升，比12挡自动挡变速箱百公里省油0.5升。按一年20万公里计算，此款变速箱可以比手动挡变速箱节省2万多元的油费，比12挡自动挡变速箱节省5000元油费。

       中国重汽的自动箱S-AMT16已乘势而来，看到这里，“老司机”们还在等什么？抓紧“上车”吧。