山东重工旗下各企业协同发展效应正在有力凸显，不仅潍柴动力与中国重汽实现行业排头引领、发展成核心支柱企业，雷沃重工也在潍柴集团重组后的次月即实现同比扭亏为盈。

       2020年，山东重工集团全球汇总收入首次突破5000亿元，利润总额达216亿元，利润居山东省属企业榜首。这其中，潍柴全年累计产销发动机突破100万台，中国重汽产销整车突破50万辆，其重卡销量超过30万辆。

        刚刚过去的2021年元月，山东新闻联播显示，山东重工集团营业收入同比增长71%，利润总额同比增长104%，全面领跑行业。其中潍柴营业收入同比增长58%，利润总额同比增长51%，工业增加值同比增长60%。发动机销售同比突破15万台，同比增长66%，创下单月销售历史最高记录。

        中国重汽整车销售同比增长147%，营业收入同比增长140%，利润总额同比增长380%，工业增加值同比增长103%。尤值一提的是，此前在2020年第四季度，中国重汽曾在10月、11月、12月连续夺得重卡销量月度第一。2021年1月同比增幅实现行业第一。

        潍柴雷沃重工农业装备销量同比增长149%，营业收入同比增长118%，利润由去年当月亏损8000万元，实现盈利3000万元。

        过去10年来，山东重工集团、潍柴集团／潍柴动力、中国重汽集团董事长谭旭光完成了多项业内津津乐道的国内外并购重组，其“欧洲三部曲”、“北美二重奏”创下了中国重型工业制造业重组海外优质资源的“经典范本”，其海外并购最霸气的一句就是“不能是99.99%成功，而是百分百成功。”对谭旭光而言，说到，就意味着做到。

        这也是到2017年，把潍柴带入营收跨越2200亿门槛后，2018年9月，谭旭光开始接任中国重汽集团董事长，“不争第一就是在混”、“一天当二天半用”、“客户满意是我们的宗旨”，他把潍柴文化再次根植到中国重汽。

        无论是此前对干部队伍、供应商队伍凌厉的“止血、造血”，剥离房地产副业、“心无旁骛攻主业”的说一不二，对正向开发、质量管控的“研发大投入、人才大引进、生态大变革”等一系列雷霆手段，还是即使在中国重汽取得了行业瞩目进步、创下成立90年来发展最好业绩的当下，在重卡行业形势大好的高歌猛进中，谭旭光时刻提醒企业居安思危：2月8日，在中国重汽集团领导干部会议上对高管铁面无私的罢免和处理，对不良文化的痛斥，对“六新“文化的殷切期待，谭旭光改革字典里始终没有“怕”、没有“圆滑”，只有“无我”、“无私”贯彻到底，力争业绩全线飘红！

         协同出击首先解决文化差异、在发展步调一致后，去年12月，中国重汽整车搭载潍柴发动机单月已经达到万台以上。中国重汽460马力以下重卡及中轻卡产品，已配套潍柴发动机。接下来，按照计划，中国重汽中轻卡将会全面搭载潍柴发动机。

         中国重汽轻卡在2020年取得产销17万辆的不俗业绩，并以78%的增幅实现行业领跑，市占率提升了2.7个百分点，成为轻卡强势突起主导品牌。在2021年商务大会上，中国重汽推出的适应城市物流配送的豪沃蓝牌小卡，即搭载潍柴WP2.3N国六130马力／380Nm发动机，带超速挡六档箱，从外观、动力、配置上，尤其城市里地下通道轻松通过，都获得市场广泛关注，将成为2021轻卡市场竞争一大利器。
 

        中国重汽的目标是打造成为全系领先、一流的商用车集团。2020年11月，山东重工通过重组威海黑豹汽车，使中国重汽拥有了轻、微小卡、专用车及相关零部件资源。“全系”目前来看仅缺皮卡一支。

        据悉，今后潍柴在中国重汽的配套量重卡发动机将有望达到20万台，在中轻小型发动机上，搭载潍柴只会更多。2020年，潍柴轻型车用动力全年同比增长达到134%，行业排名攀升至第二。市场对中国重汽整车+潍柴发动机的接受度与认可度，使双方的协同效应堪称珠联璧合！

        谭旭光此前曾说过，“汕德卡要突破5万辆年产销大关才是真正高端品牌”。2020年，汕德卡做到了，全年产销超过5.6万辆。

        他还说过，“2025年中国重汽收入要达到3000亿元”。按2020年已呈现数据测算，“中国重汽全面实现收入同比增长48.4%”，具体数据预估为1719亿元左右（预估仅供参考，非中国重汽官宣数据）。到“十四五”末实现这一目标完全可期。他甚至表示过，要给济南人民上交到100亿元的税，才当得起“中国重汽”称谓。

        2018年，在山东重工集团发布的“2020-2030战略”中，提到2025年山东重工集团要达到1000亿美金收入目标。这一目标，在1+1>2的强力推动下，有望在今年即实现吗？拭目以待。