1月26日，中国重汽发布2020年度业绩预告：中国重汽集团济南卡车股份有限公司（000951）归属上市公司股东净利润预计将达到18.35亿到20.8亿元，比上年同期增长50%-70%。

      公司临时公告提示：“本次业绩预告数据为公司财务部门的初步测算结果，具体财务数据将在公司2020年年度报告中详细披露。”

      此业绩预告也不涵盖中国重汽集团济南商用车有限公司数据。济南商用车公司旗下高端重卡品牌汕德卡，2020年销量达到惊人的5.6万辆。

      业绩也预告了一个发展稳健、持续进取、蓬勃向上的重型汽车生产制造企业。在“十三五”收官年，中国重汽不仅书写了一份完美答卷，也在传统汽车迈向未来电动化、自动化、智能网联化等“新四化”征途中，为“十四五”企业发展强基固本，兵马未动，粮草先行。

      去年9月21日，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定四年，明确将重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用。

      中国重汽已经为此准备了近7年时间。早在2017年7月，历经3年艰苦卓绝努力，中国重汽氢燃料码头牵引车、公交客车、城市配送货车已完成样车试制。2018年年初，率先推出针对环卫领域的HOWO氢燃料电池轻卡；随后，针对港口运输的氢燃料电池重卡牵引车面世；2019年11月，搭载潍柴动力全新氢燃料电池动力系统的的豪沃氢燃料大巴亮相2020商务大会，可在10分钟内完成加注，续航里程达到600公里。就在这个月，搭载潍柴氢燃料电池的中国重汽汕德卡燃料电池重卡在呼伦贝尔牙克石完成极寒挑战，可实现-34℃低温冷启动，并通过冰雪路面测试验证。

      在2019年10月首届“跨国公司领导人青岛峰会”上，中国重汽董事长谭旭光曾指出，“重型卡车不可能采用纯电动，长途运输仍会以柴油动力为主，短途则会被混合动力取代。燃料电池将是重卡中长期技术路线。”

      有关方面测算显示，2030年中国燃料电池商用车整体销量能达到32万台左右，占商用车整体市场的7%，到2050年这一数字有望达到160万辆。毫无疑问，在中国重汽整车业已实现月搭载潍柴发动机逾万台前提下，未来从氢燃料动力系统到整车匹配，中国重汽氢燃料电池卡车正在实现技术、试验、数据等多项储备引领。

      另一方面，则是如火如荼的智能／自动驾驶，近5年来，中国重汽创造了多项踏实落地的商用化引领：从2017年年底，中国重汽智能卡车实现行业首批20台商业化批量应用，2018年Ⅰ代智能重卡当年即卖出400多台。

      2019年是产品密集亮相“丰收年”：4月上海车展展出L4级无人驾驶HOWO-T5G电动重卡，该车已早在一年前即有2台投入天津港运营；5月，实现高速公路L3级汽车跟驰技术验证；6月，基于高速公路场景的L3级智能重卡亮相；到11月的2020商务大会上，第二代智能卡车已经携PPC预见性驾驶功能、智能辅助制动、车道保持辅助功能LKA等多项重磅功能实现商业量产。

       2020年一开年，1月17日，中国重汽豪沃TX无人驾驶电动集卡在天津港进行全球首次整船作业，这一次，与人工驾驶集卡混编作业的中国重汽TX无人驾驶车辆达到了空前的25台；到8月，中国重汽又交付了天津港第二批HOWO-T5G无人驾驶电动重卡；同样在8月，中国重汽豪沃TX纯电动无人驾驶卡车助力深圳妈湾港智慧港区建设，完成该智慧港“第一箱”任务…

       从2012年扎入智能驾驶领域研发迄今已10年时光，锲而不舍的批量商用落地正在成为中国重汽智能／自动驾驶标签。除最成熟的港口无人驾驶商用外，在估值6000多亿元的巨大矿卡无人驾驶市场，中国重汽无疑已被视为抢滩矿区无人驾驶的龙头企业之一，并早在2019商务大会上即推出L4级别自动驾驶HOWO矿山霸王。

       而面向未来，最难实现的高速公路场景下自动驾驶，中国重汽2019年曾惊鸿一瞥展出的L3级别车型即取消了大量传统驾驶舱装备，一个车辆托管者／看护者的居家生活场景，已赫然冲击眼球。

       在2021商务年会上，中国重汽总经理蔡东对产品布局已有“承上启下”表述，“下一代车型，将在电动化、新能源以及氢燃料电池，传统能源与新能源组合上，建立模块化平台，面向未来。”

       为实现目标，中国重汽预计今后5年每年研发费用不会低于50亿元，并持续增加。

       在面向“新四化”征程中，电动化与智能网联的结合，专业人士认为，纯电动重卡未来有望成为最大的储能系统存在。在这其中，拥有庞大的用户资源、粘性良好的数字客户，以车辆后市场服务、物流可增值服务实现盈利，汽车将成为一个居间载体。据不完全统计，截止到2020年7月，中国重汽“智慧重汽”APP注册客户已经超过60万。随着重卡车辆开始步入国六时代，中国重汽提供的“不停车服务”、“全生命周期服务”正在成为探索物流增值服务的有效途径。中国重汽拥抱未来的深度布局已开始打响。

       此外，十九届五中全会提出“要构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，这意味着在释放内需潜力、最大化满足内需市场基础上，一定要以更高质量水平参与国际竞争、提高国际竞争力。中国重汽2020年在疫情肆掠大背景下，仍然取得了出口超过3.2万辆业绩，继续保持50%行业占有率，连续16年稳居重卡出口第一。“双循环”发展驱动，尤其在变幻莫测的海外市场，多年苦心孤诣深耕，中国重汽无疑更成竹在胸。